View Full Version : 2003 Toyota TF103
http://208.50.7.92/files/photos/2003/launch/toyota/pic02.jpg
http://208.50.7.92/files/photos/2003/launch/toyota/pic06high.jpg
http://208.50.7.92/files/photos/2003/launch/toyota/pic09.jpg
TF103 Technical Specifications:
Engine (RVX-03) - Toyota V10 / 90° / 2998 cc
Transmission - Toyota seven-speed semi-automatic gearbox
Chassis - (TF103) Carbon fibre
Suspension - Push rod with torsion bar front and rear
Brakes - Brembo
Shockabsorber -Sachs Wheels - BBS Magnesium Front 13x12, Rear 13x13.5
Tyres - Michelin Pilot
Electronic - Magneti Marelli
Dimensions
Wheel Base - 3,090mm
Weight - 600kg (including driver)
Total Length - 4,547mm
Front Track - 1,424mm
Rear Track - 1,411mm
Even vergelijken met die van vorig jaar:
http://208.50.7.92/files/photos/2002/launch/toyota/pic18high.jpg
http://208.50.7.92/files/photos/2002/launch/toyota/pic5high.jpg
Weinig verschil. Een duidelijke 'Ferrariknik' in de rollbar (of hoe noem je dat deel nu weer..) en wat aërodynamische veranderingen. Kleurschema blijft gewoon even saai als dat van vorig jaar.... :(
Coureurs: Panis en Da Matta. Panis in z'n zoveelste nieuwe team, Da Matta als beloftevolle 'newbie'. Benieuwd of Christiano F1 aan kan.
Even mooi naast mekaar:
2002
http://208.50.7.92/files/photos/2002/launch/toyota/pic5.jpg
2003
http://208.50.7.92/files/photos/2003/launch/toyota/pic06.jpg
2002
http://208.50.7.92/files/photos/2002/launch/toyota/pic2.jpg
2003
http://208.50.7.92/files/photos/2003/launch/toyota/pic01.jpg
By The Way: Ricardo Zonta (ex-Bar 1999/2000)wordt Toyota-testrijder :eek:
Zonta, die afgelopen seizoen in de Telefonica World Series 2002 meereed en daar met de titel ging lopen, vlak voor Montagny en onze landgenoot Bas Leinders. Leinders, die trouwens in de eindstand mooi voor huidig Minardipiloot Justin Wilson eindigde. Hoog tijd dat Bas ook eens een F1 onder zijn achterste mag schuiven. Maar da's een ander topic :)
ik moet zeggen ... weinig spectaculair nieuw .... De neus is ietsje harder naar beneden geknikt (ferrari lookalike) een wijziging aan de rollbar ...
en voor de rest nog kleine vleugeltjes op de sidepods.
we zullen maar zeggen dat er onderhuids veel verbetering is zeker :)
airco
Pfff, moet daarvoor een officiële launch doen van de wagen... Zeg dan gewoon dat m er knal hetzelfde uitziet als vorig jaar en stel gewoon de nieuwe rijders voor eh... Waste of money, mja dat hebben ze bij Toyota genoeg voor de F1
Die rollbar zoals jullie zeggen, moet dat niet zijn "airbox"? Ben ook gene F1-specialist zelle, maar als je overkop gaat, zal dat stuk kunststof-kap toch niet het verpletteren van de piloot tegengaan denk ik. Een eventuele kevlar constructie eronder wel ;)
Bart.Vandecavey
08-01-2003, 18:04
Originally posted by Sennake
Die rollbar zoals jullie zeggen, moet dat niet zijn "airbox"? Ben ook gene F1-specialist zelle, maar als je overkop gaat, zal dat stuk kunststof-kap toch niet het verpletteren van de piloot tegengaan denk ik. Een eventuele kevlar constructie eronder wel ;)
Een airbox is dat niet verboden in F1?
Volgens mij kan je het ding gewoon omschrijven als luchthapper...
staat me voor dat er op dat stuk aan de airbox nochtans stevige tests gebeuren om te zien of deze niet naar beneden buigt
I can be wrong ... ik zal dat 1 van de dagen eens uitzoeken
Ik noem dat rollbar....iedereen sprak na Diniz' ongeval op de Nürburgring in '99 over een afgebroken rollbar, wat enorm gevaarlijk kan zijn voor het hoofd van de coureur...
http://rhein-zeitung.de/on/99/09/26/topnews/unfall_.jpg
Immediately after returning from the European Grand Prix to Hinwil/Switzerland, the race car of Pedro Diniz was analysed at the base of the RED BULL SAUBER PETRONAS Team. The engineers detected the following:
The roll hoop structure was subjected to severe dynamic forces. The first impact happened with a speed of approximately 95 km/h. The energy was absorbed by the predicted mechanism. After that, the roll hoop structure laterally hit the kerbs and further energy was dissipated by the roll hoop and its supporting structure. (f1-live.com 99-archives)
Diniz' rollbar was toen zwaar gehavend, wat weer lekker wat discussies ivm veiligheid teweegbracht. Tot hier mijn punt om aan te tonen dat er in de nieuwe Toyota een 'Ferrariknik' in de rollbar (achter de airbox ? :D ) zit :)
Even ijverig geweest:
http://users.skynet.be/bk284908/f2k2toy.jpg
Zoals elk seizoen zie je bij de teampresentaties klonen opduiken van de beste wagen van het seizoen ervoor.
Onlangs las ik bijvoorbeeld nog dat de nieuwe BAR in feite een witte F2002 zal worden :)
Werner333
08-01-2003, 19:19
Originally posted by Finish
Zoals elk seizoen zie je bij de teampresentaties klonen opduiken van de beste wagen van het seizoen ervoor.
Onlangs las ik bijvoorbeeld nog dat de nieuwe BAR in feite een witte F2002 zal worden :)
Maar ze missen natuurlijk wel DE Ferrari motor.
roadrunner
08-01-2003, 19:30
Maar ze missen natuurlijk wel DE Ferrari motor.
Een hint voor Sauber, als ze de F2002 namaken dan zal de motor meteen passen!!
Originally posted by Finish
Ik noem dat rollbar....iedereen sprak na Diniz' ongeval op de Nürburgring in '99 over een afgebroken rollbar, wat enorm gevaarlijk kan zijn voor het hoofd van de coureur...
Even wat opzoekingswerk gedaan. Het woord "rollbar" stamt uiteraard van de tijd dat het een "bar" (stang) betrof die het "rollen" (overkop gaan) minder gevaarlijk moest maken. In de tijd van buizen en stangen zag zoiets er dus als volgt uit : (wel geen F1 maar you get the picture) :
http://www.users.waitrose.com/~enrico/sparco-rollbar.jpg
Nadat de F1 het tijdperk van buizenframes en later zelfs alumium sandwich panelen voorbij gestreefd was (die de draagstructuur vormden waarover een kunststof bekleding geplaatst werd) brak het tijdperk van de kevlar constructies aan.
De rollbar, wiens naam nooit veranderd werd, is qua vorm zeer grondig verander en ziet er nu ongeveer zo uit : (vond zo direct geen betere afbeelding) :
http://www.softing.it/pct/lrg/rollbar.gif
Het enige waar ik nu niet zeker van ben, is het volgende : hebben de moderne F1's nu nog steeds een rollbar (weliswaar uit kevlar) met een kunststof kap erover, of is de buitenkant van een moderne F1 de kevlar constructie zelf die in de kleuren van de sponsor gespoten is? Wat ik hierboven bedoelde is dus gestoeld op de eerste theorie. Ik dacht dat ze nog steeds een kevlar rollbar hebben die als draagconstructie dient, en daarboven wordt een karbonfibre afdekking geplaatst. En die afdekking zorgt er tevens voor van de "gehapte" lucht naar de motor gaat, vandaar mijn benaming "luchthapper" of "airbox". Maar het is zeer goed mogelijk dat dit allemaal onzin is, en dat een airbox iets helemaal anders blijkt te zijn, wat zelfs verboden zou zijn volgens Bart. Zoals gezegd : ik ben geen F1 specialist, toch zeker niet van de huidige F1. In dat geval : disregard this transmission.
Trouwens : als ik het zo nog eens nalees lijkt me dit eerder iets voor het technisch hoekje eigenlijk. Of hoe threads elkaar soms kunnen overlappen :D
Originally posted by Sennake
Het enige waar ik nu niet zeker van ben, is het volgende : hebben de moderne F1's nu nog steeds een rollbar (weliswaar uit kevlar) met een kunststof kap erover, of is de buitenkant van een moderne F1 de kevlar constructie zelf die in de kleuren van de sponsor gespoten is?
Gewicht is alles in F1, dus zal men vermijden om een draagstructuur te hebben met panelen erboven. Wat je ziet, is de structuur zelf.
Uittreksel uit techn. specs van Mclaren: Chassis: McLaren moulded carbon fibre/aluminium honeycomb composite incorporating front and side impact structures. Contains integral safety fuel cell
De hele structuur is een composiet van koolstofvezel en alu honingraat in een epoxyhars, die op de belangrijke plaatsen als bv de rollbar of de sidepods extra verstevigd is.
Om zo'n structuur te maken, moeten ze eerst mallen maken.
Voor het eigenlijke chassis beginnen ze dan met in die mallen lagen carbon fibre te leggen (met de vezels in verschillende richtingen). Die carbon fibre is geïmpregneerd met hars, dat vrijkomt als ze het boeltje in de autoclave (temp en druk) steken en de structuur keihard maakt.
Eens dat gedaan is, brengen ze op deze (buitenste) laag die alustructuur aan, eveneens met epoxyhars, waarna alles weer de autoclave ingaat.
Tenslotte legt men daarop nog een aantal lagen geïmpregneerde carbon fibre aan, en gaat alles nog eens in die autoclave.
Voorbeeld van zo'n autoclave:
http://users.pandora.be/FleaBite/autoclave.jpg
Bij de meeste teams zijn de sidepods en motorkap een geheel, en dan zit er natuurlijk wel een structuur onder:
http://users.pandora.be/FleaBite/027-39-1.jpg
http://users.pandora.be/FleaBite/027-36-1.jpg
Ik vind hier niet direct een duidelijke foto, maar bij crashes kan je vaak goed zien hoe zo'n structuur versplintert, wat dan weer gevaarlijk is voor de banden van de concurrenten.
vBulletin® v3.8.2, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.