De Paddock - Ferrari de eerste 3 races met F1-2001

De Paddock (http://www.depaddock.eu/forum/index.php)

- Formule 1 (http://www.depaddock.eu/forum/forumdisplay.php?f=2)

- - Ferrari de eerste 3 races met F1-2001 (http://www.depaddock.eu/forum/showthread.php?t=1685)

Quote:

Originally posted by Oneliner
Ge gaat mij ni vertellen dat ferrari me dezelfde wagen als in suzuka gaat starten hé...

Het chasis is hetzelfde. Er hoeft zelfs geen nieuwe crashtest op uitgevoerd te worden. Wat hoogstwaarschijnlijk wel zal zijn, is dat er een nieuwe motor-stepping zal zijn, een nieuw aero-pack, nieuwe powersteering (want die van vorig jaar is verboden nu) enzovoort.

ffie een simplistisch voorbeeld:
Maar ne nen Opel Astra kan je ook met veel verschillende spoilers kopen, andere uitlaten, andere motorisatie. Maar het is en blijft een opel Astra omdat het chasis hetzelfde is gebleven.

==> voor meer uitleg ==> Werner 333 ==> de chasisnummer-man.

airco

De wagen van 2001 is de F2001.
De F2001b is de wagen die op Suzuka gereden heeft en al een voorontwikkeling was/is van de F2002.
Het chassis (= monocoque) is hetzelfde als dat van de F2001 waardoor, zoals reeds opgemerkt hierboven, geen nieuwe crashtest noodzakelijk is.
Het aerodynamisch pakket van de F2001b verschilt wel van dat van de F2001, maar is niet zo extreem als dat van de F2002.
Ook de ophanging van de F2001b is lichtjes anders dan dat van de F2001.
Ik denk niet dat het mogelijk is om de nieuwe combinatie motor/versnellingsbak van de F2002 in de F2001b in te bouwen.
Ferrari gaat voor betrouwbaarheid, en wie kan het hen kwalijk nemen?
McLaren zaagt natuurlijk het hardst maar dat is alleen omdat ze bij Ferrari niet zo stom zijn als bij McLaren om het seizoen aan te vangen met een onbetrouwbare wagen.

't Is me wat moois! Ferrari rijdt met nen "ouwen" bak, McLaren en Williams rijden met "ouwe" banden...
't Is percies een old-timer GP geworden!! (klein bekke overdreven maar allee...)

En naar goede "oude" gewoonte gaat Ferrari gewoon door met winnen. :D :D :D

Quote:

Originally posted by Werner333
McLaren zaagt natuurlijk het hardst maar dat is alleen omdat ze bij Ferrari niet zo stom zijn als bij McLaren om het seizoen aan te vangen met een onbetrouwbare wagen.

We zullen zien wie er onbetrouwbaar is in Melbourne.
Kheb weer iets in mind, een bepaald mogelijk scenario...

Williams en McLaren 2 DNF's en Ferrari nen 1-2 finish.

Dan komek dus echt nie bij vant lachen dan zene. Alhoewel dak vrees dat da nie echt realiteit gaat worden.

airco

Quote:

Originally posted by Werner333
En naar goede "oude" gewoonte gaat Ferrari gewoon door met winnen. :D :D :D

Zo "oud" is die gewoonte nog niet hoor maat!
Ferrari was vroeger nooit bij de eersten op de 1e GP...
De laatste jaren wel natuurlijk...

Met al dat oud materiaal heeft Minardi straks nog het modernste materiaal of zo :D .

nu ook niet overdrijven he ;)

de F1-2001B is nog geen antiek zene

Als ik me niet vergis rijdt Sauber nog altijd met ferrari motoren. en dat zijn dan de motoren van het vorige seizoen, dit jaar dus de motor van 2001. En nu gaat ferrari ook van start met die motor ('t zal wel een evolutie zijn, maar toch). Dat zou in principe willen zeggen dat zij vergelijkbare snelheden halen...
Dus... zondag: top of the bill: M schumacher head to head met Massa :fight:

Dat is inderdaad wel een unieke kans voor sauber. Maar Ferrari rijdt wel met een hybride motor de 050D.

dit is een stukje dat ik vond over de F12001b.

Quote:

The F2001B will look substantially similar to the old car but will be totally new as material structure (the same as the F2002) and the engine will be an exclusive enhanched version of the 050 with a lot of parts belonging to the 051

en hier nog wat info over de F1 2002

Quote:

F2002: what they didn't say

Bargeboards, missing chassis, old wings...

--------------------------------------------------------------------------------

From record to record: Michael Schumacher has brought his F2002 beyond the Fiorano track record of 58’’620 clocked only two days ago: now the newest lap record of the italian track is 58’’378. Astonishing as astonished was Michael at the end of these two days of first tests on board of the brand new and incomplete F2002.

Michael stops here and tomorrow he’ll move to Mugello for more interesting tests. Michael should have the complete F2002/217, with new wings, bargeboards and new pair of winglets on the very end of the sidepods.

Fiorano gave thumbs up to the new born of Maranello. 400 kilometers with two track records and no failures. The only stop suffered by Michael was due to the empty fuel tank at the end of the first day of test.

Now T-C, as promised, can give an indepth look inside the first debut of the F2002, explaining all the strange things appened in the italian track.

Where are the chassis 215 and 216?

The first model of F2002 is the chassis 217. Being the 214 the last F2001 ever built many of the experts asked why Ferrari didn’t count the 215 and the 216. Missing numbers only or something more? According to our reliable sources the 215 and 216 are existing cars (that never run so far) ready to fly in Australia: they are the famous F2001B that T-C anticipated months ago to be used to race in the first three Gp of the 2002 season.

The F2001B will look substantially similar to the old car but will be totally new as material structure (the same as the F2002) and the engine will be an exclusive enhanched version of the 050 with a lot of parts belonging to the 051.

Where are the bargeboards?

Why Ferrari didn’t show the bargeboards presented at the launch? Easy: our sources inform us that those bargeboards were the F2001’s ones and the F2002’s are not ready yet: Rory is still working on them. During the launch we saw them only for sponsor purposes. Michael can’t run with them because, belonging to another car, it may have messed up the results coming from telemetry.

Rory is still developing the new ones in the wind gallery and their missing it may have caused a loss of aerodynamic performance of the 4 per cent! In this way the 58’’378 of Fiorano seems a laptime more than beatable.

Where is the double kell?

The nosecone. During the months ago T-C spoke about the double kell and the seagull wingspan. To spare time on testing Ferrari has opted for a “plan-B” solution, the easiest. The new nosecone is ready but it may require more time on finding the set-up and the correct development. And time is not by the Ferrari’s side: that’s why Rory opted on a easier nosecone very similar to the old one, with the traditional mono keel. Advanced solutions may appear after Imola.

Does the front wing look a bit... old?

The wings: the F2002 ran in Fiorano with the ‘ancient’ Montecarlo spec wings of the F2001! Yes, it is. Our sources confirm what a good photo of Montecarlo 2001 Gp may hint: Michael shattered the Fiorano track records with a 9 months old wing! The new one is still in the wind tunnel but in Mugello it may appear for the first time and, according to sources, it may be surprising.

One more news will come from the rear: Rory has ready to new winglets, the traditional winglets before the rear wheels: about their shape, it is still a mystery. About the F2002, anyway, no mystery at all: it is a rocket.

bron: tifosi-club

airco

verdomde interessant artikel :)