En ze hebben vandaag al een hydraulisch lek gehad.

Paul Ricard testing session, Wednesday 21 May

1. Kimi Raikkonen McLaren MP4/17D 1'11"255 (84 laps)
2. Juan Pablo Montoya Williams FW25 1'11"453 (91 laps)
3. David Coulthard McLaren MP4/17D 1'11"527 (91 laps)
4. Marc Gene Williams FW25 1'12"033 (107 laps)
5. Olivier Panis Toyota TF103 1'12"858 (68 laps)
6. Allan McNish Renault R23 1'13"062 (96 laps)
7. Alex Wurz McLaren MP4/18 1'16"118 (17 laps)


De tijden zijn voorlopig allesbehalve .... nuja laat ons ook geen voorbarige conclusies trekken

Laat ons zeggen dat ik er 100% zeker van ben dat die auto sneller kan dan 1.16.1 :p

Uit deze tijdem oede idd geen conclusies trekken :)

Als dat voorlopig hun enige chassis is, zou ik het ook rustig aan doen hoor...

Daarmee dat het me ook bijzonder hard zou verwonderen dat ze er over een maand mee op de GP van europa staan ....

Deze week test wurz nog met 1 chassis .....

Dan hebben ze in principe nog 2 weken test-time om alle kinderziekten eruit te puren en de wagen een optimale set-up te geven. Dit is in mijn ogen bijzonder weinig ....

De laatste jaren brengen de grote teams ook maar hun wagens uit begin februari, en begin maart is dan de eerste race. Das dus ook maar een maandje...

mja maar pre-season testing gaat een hele maand constant door (enkel pauze in het weekend)
Zo heb je dus snel 5 weken getest.


season-testing mag enkel in de week na de GP ....
dan blijven er nog slechts 2 weken over voor europa

Ik hoop dat de wagen even goed presteert als dat hij eruit ziet, want ze zullen het nodig hebben.

:D :D :D :D :D

hupla .... den achterkant van den MP4-18 kan terug naar de tekentafel.
Ferrari heeft 3 maand nodig gehad om de plooien uit de F2003-GA te krijgen..... Toen was Coulthard constant aan het speculeren over de onbetrouwbaarheid van de Ferrari ....

Nu krijgen ze een koekje van eigen deeg blijkbaar

Tja, ze moesten maar nie zo lang wachten me hunne wagen.

Ok, Nieuwe McLaren in Indianapolis :D Of mogen we dan al spreken van de 'oude' McLaren ? :)

Paul Ricard testing session, Thursday 22 May

Juan-Pablo Montoya Williams 1'10"815 (71 laps)
David Coulthard McLaren 1'10"815 (120 laps)
Kimi Raikkonen McLaren 1'11"435 (93 laps)
Marc Gene Williams 1'12"082 (106 laps)
Cristiano Da Matta Toyota 1'12"320 (104 laps)
Allan McNish Renault 1'12"427 (156 laps)
Alexander Wurz McLaren 1'14"620 (10 laps)

Waarom gebruiken ze die nie voor volgend jaar?

Is het mijn gedacht,of hangt die voorvleugel wel héél hoog hier?
http://a324.g.akamai.net/f/324/3126/.../diapo_119.jpg

Dat is voor in de quali's , voor als ge in de grindbak rijdt dan is vleugel niet kapot. (besparen hé) :D:D:D:D:D:D

Misschien is dat de wagen voor Raikonen die in Stuttgart gaat rijden tegen Ralf S. gewoon op straat.
Op dat traject liggen er misschien verkeersdrempels :D
Dat die daar gaan rijden is voor de verjaardag van ADAC.

Heb zo toch een vaag vermoeden dat ze daar hun enige MP4-18 chassis niet voor gaan gebruiken :+

Hangt niet hoger dan normaal. Je moet er wel rekening mee houden dat sedert het seizoen 2001 de voorvleugel volgens het reglement een goeie 5cm hoger moet hangen in vergelijking met vroeger. Misschien valt dit nu wel extra op omdat die foto vanuit die hoek is genomen, maar het is al enkele jaren zo dat de vleugels hoger hangen dan vroeger. :)

mja ik denk ook dat hier vooral sprake is van optisch bedrog .....

Door de foto zo laag tegen de grond te nemen lijkt de Vleugel hoger te hangen ....

Dexter ... where are you ;) Geef de mening van de fotograaf eens ;)

damned waar is Luc als je hem nodig hebt! Luc, Luc, o shit ja dat werkt hier niet :D (inside joke)

Voor de Luc moet ge opt pitstop-forum zijn. ;)

Paul Ricard day 4 (unofficial)
Pos Driver Chassis-engine Tyres Time Laps
1 Juan Pablo Montoya Williams-BMW M 1m32.307s 69
2 Alex Wurz McLaren-Mercedes M 1m33.566s 30*
3 Marc Gene Williams-BMW M 1m34.059s 65
4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes M 1m34.099s 74*
5 Ricardo Zonta Toyota M 1m36.218s 62

M = Michelin
* Wurz in MP4-18, de la Rosa in MP4-17D

Heb gelezen dat met een quasi volle bak reden.
Welwel, ik blijf hopen :)

mja valt nie echt op af te gaan he .... moeten *WET*-tijden zijn ....

Paul Ricard is normaal 1.10 ofzo

twas op Paul Ricard's 3B circuit ofzoiets...
da zou meer gelijkend zijn aan dat van Montreal...

mja juist ook zoiets gevonden in die aard ....

Ah, de mannen kennen hun geschiedenis niet. Tot '86 werd altijd het lange circuit gebruikt (wat ik persoonlijk veel leuker vond), maar na het dodelijke ongeval van Elio de Angelis reed men steeds op het korte.

En als ze speciaal nie me de extra gewichten rijden, dan bedriegt da ze.

Sorry als ik weer 30 jaar te laat kom, maar zijn deze uitlaten nieuw?

http://www.f1racing.be/photo/upload2/sAYpLPSlVzxVb.jpg

ik heb ze ook nog niet eerder gezien ... dit is misschien de aërodynamische oplossing voor de andere uitlaten die het chassis vuur lieten vatten ;)

Ik zie geen uitlaten zitten in die openingen. Ook niet op andere foto's (en helemaal ingezoomd). Het lijken meer koel-openingen (zoals de Ferrari die haaievinnen heeft) Waarschijnlijk zijn de koelopeningen tussen de motorkap en de kap op de versnellingsbak (daar waar die bovenste armen van de ophanging zitten) onvoldoende...

de rijwind kan toch niet langs de achterkant naar binnen ... het lijkt er trouwens op dat die buizen die naar boven komen van alumium ofzo zijn, ze hebben een andere kleur als het chassis.

Maar de warme wind kan zo wel weg en meegedragen worden door de voorbijvliegende koele rijwind.

idd, en die kleur is optisch bedrog op die foto, op andere foto's kan je zien dat die schoorstenen een stuk bodywork zijn...

maar ik spreek niet over de schoorstenen maar over die uitlaten wat onder 'mercedes benz' staan, die bedoel ik ...

wij ook. :)

Die buitenste openingen leiden het grootste deel van de lucht die door de radiator gaat meteen naar buiten, omdat het totale luchtdebiet van de radiator te veel warmte veroorzaakt nabij de motor. Een gedeelte ervan gaat echter wel langs de motor, omdat dat nog enigzins een koelend effect heeft. In vergelijking met een gesloten ruimte waar een 10-cilinder aan 18 à 19000 rpm staat te draaien, is een beetje luchtflow nog altijd voordeliger. Nu zullen ze waarschijnlijk gemerkt hebben dat die openingen achteraan bij de ophanging onvoldoende zijn voor de afvoer, en hebben ze die nieuwe schoorstenen geplaatst. De vorm en positie van die schoorstenen zal ongetwijfeld nog wijzigen na verdere tests in de windtunnel. Misschien zijn ze enkel maar nodig in de warmere klimaten waar er gereden wordt. De haaievinnen op de Ferrari zien we ook niet altijd...

Als het over uitlaten van de motor zou gaan, zou je de uiteinden ervan moeten kunnen zien, maar op andere foto's kan je zien dat er enkel een kunststof schoorsteen staat.

maar als die dan in het bodywork verweven zitten, waarom zit er dan nog een apart plaatje bij, dat zie je goed dat dat plaatje over het zwarte gaat...?
by the way, even een vraagje ... echte uitlaten kan ik nergens terugvinden op de mclaren, rijden ze nog steeds met de hoge uitlaten (in tegenstelling tot Ferrari die met een lage uitlaat rijden. Die uitlaat ziet er net uit als die nieuwe schoorstenen op de McLaren)

dat plaatje is omdat die schoorstenen een tijdelijke opstelling zijn. Ze kunnen die nog gemakkelijk verwisselen met andere types schoorsteen. In een race zal je dit type zeker niet zien
de uitlaten zelf zitten net naast het achterlicht (aan elke kant eentje), op de basis van de achtervleugel. Daarmee dat die bij de eerste tests in brand vloog. Zoiets kan echter snel verholpen worden met wat hittebestendig materiaal. Dat zijn in elk geval geen problemen die de introductie van de wagen in gevaar brengen. ( andere problemen wel natuurlijk, en bij Mclaren is dat traditioneel de motor :()