Zwijg jij ook al ;)

Laat ik het zo stellen, geklungel met Lotus GT1, Bitter GT1, Viper-evoluties die verdomd vaak "pech" hebben. Trek uw conclusie maar...........

O ja, er zijn Zonda's die 158.000 km op de klok hebben, met dezelfde motor en versnellingsbak.

Er zijn inderdaad Zonda's die 158.000 km op de teller hebben, maar helemaal niet met dezelfde motor en versnellingsbak als de GR versie. De motor die wordt gebruikt in de wegversie is niet onderworpen aan reglementering betreffende restrictoren en dergelijke, deze in de raceversie is dat wel...om maar één verschil aan te stippen... Natuurlijk zijn er nog pakken verschillen, hoe komt men anders aan een gerestricteerde motor van 580 PK ??? (wegversie van de 6.0 is helemaal niet gerestricteerd en heeft minder PK's)
De versnellingsbak van de GR versie is helemaal niet meer te vergelijken met deze van de wegversie. Het is natuurlijk makkelijk zeggen "ze hadden beter een standaard versnellingsbak gebruikt", maar dit kan gewoonweg niet met de racemotoren. De torque die op de bak wordt uitgeoefend is zodanig groot, dat een standaard versnellingsbak reeds bij de eerste meters zou begeven...

Carsport Modena geeft ruiterlijk toe dat het zorgenkind van de wagen wel degelijk de versnellingsbak is. Maar er wordt aan gewerkt, en zoals de press release vermelde : "Rome werd ook niet in één dag gebouwd en Carsport Modena ziet de toekomst alvast met een glimlach tegemoet."

Vergeet niet : in november 2002 hadden we een tekening...nu hebben we een racewagen en stonden we in Le Mans... Niet om daar grootse prestaties neer te zetten, want we wisten op voorhand dat dit niet mogelijk was. Maar op slechts zeven maanden werd heel wat gerealiseerd, en daar zijn we zeer blij mee. Om maar een voorbeeldje te geven : Oreca deed er drie jaar over alvorens ze een Viper GTS-R konden laten rijden, presteren was er toen ook nog niet bij. Dus eigenlijk zijn we nog niet zo slecht bezig hé... Het was gewoon één jaar te vroeg, maar niettegenstaande dit, heeft Le Mans 2003 ons een pak informatie en data opgeleverd die zeer nuttig zijn voor de verdere ontwikkeling van de wagen. En dat was onze bedoeling...

Wie maakt de versnellingsbak?

Wat betreft boite de vitesse, dat kunnen ze bij Hewland, Quaife, Ricardo heel erg goed ;)

Lees de onderstaande link eens: http://www.verstappen.nl/NL/item41/bgrc08.html

Wie die bartus is weet ik niet precies, maar het moet een insider zijn. Bij zowat elk evenement in het buitenland waar nederlanders actief zijn, loopt hij ook rond. Wellicht een fotograaf/journalist die onder een alter ego op een lollige wijze zijn eigen mening verkondigd.

Hij gaat ook met het F1 circus mee en er bestaan foto's van hem ... dus zo onbekend zal hij niet zijn ... hij stond een tijdje geleden nog op de foto bij verkoop van T-shirt's voor Minardi, samen met Paul Stoddart...ook ergens op't Verstappenforum te vinden ...

vind het wel zwakke commentaar van meneertje Hart en Hezemans ... *rolleyes*

Iedereen kan natuurlijk fouten maken ... Als het verhaal zou kloppen, is dan het ganse personeelsbestand van Carsport verandert? Zou straf zijn...

Wat een commentaar. Eerst van die mensen zelf horen of da wel waar is.

als het waar zou zijn wat Hezemans zegt, getuigt dit van toch wel minachting tegenover de macano's vind ik, maar als ik Hezemans zo zie heeft hij zelf 2 linkerhanden dan is het natuurlijk altijd makkelijk commentaar te geven...

Ik heb net het "artikel" gelezen. Het lijkt me sterk dat dit de uitwerking is van een Nederlandse vete tussen de Verstappen clan en de Hezemans clan. Dat David Hart de geciteerde uitspraak heeft gedaan, betwijfel ik zeer sterk.

Wat de monteurs betreft : deze bestonden uit mensen van GLPK racing, die al jaren ervaring hebben en ook al hebben bewezen wat ze van een wagen kunnen maken. Daarnaast werden deze aangevuld met mensen die reeds maanden betrokken zijn bij de opbouw van de Pagani Zonda. De ingenieurs zijn mensen die hun sporen reeds hebben verdiend in de internationale endurance (o.a. bij Audi Sport...) en die het klappen van de zweep dus wel degelijk kennen...

Ik zal dit zeer kort samen vatten : de termijn om Le Mans voor te bereiden was zeer kort. In november 2002 hadden we tekeningen...in juni 2003 stonden we in Le Mans. Ik geef ruiterlijk toe dat dit zeer vroeg was, te vroeg zelfs.

Maar doe het ons eens na, op zeven maanden tijd een racewagen vanop NUL opbouwen en reeds grotendeels ontwikkelen. Wat velen niet weten is dat we onze kwalificaties reden zonder kwalificatiebanden, en toch reeds 4.04 op de tabellen zetten. In de wetenschap dat je er met een setje qualifiers een vijftal seconden af doet...zo slecht zijn we echt niet bezig hoor, geef ons alleen de nodige tijd, meer vragen we niet. Trouwens, aangaande de versnellingsbak werden vandaag reeds de nodige beslissingen genomen betreffende de aanpassingen. We gaan ons niet wagen aan voorspellingen, maar zullen wel zien waar we volgend jaar staan. De nodige conclusies trekken we zelf wel, daarvoor hebben we heus geen gefrustreerde "would be" journalisten nodig...