Kan dat dat radio Le Mans niet bereikbaar is? ik heb het hier veen afgezet gehad tijdens de uitzending van eurosport maar graak er niet terug op :(.

TVR (nr.91) is out: kapotte transmissie

bron: http://www.lemans.org/2003/24auto/index_gb.shtml

Pagani out.
Alle die mannen krijgen alles kapot zekers. :no: :fight:

Mannen, maar ook de dames niet vergeten,

Als je de live streaming even bekijkt op de officiële site ... bekijk dan de tijden die onze vriend Marc Goossens draait. Marc zit nu achter het stuur en draait rondjes gemiddeld van 3.42 !!!

Hij heeft na een half uur twee ronden goed gemaakt op de Panoz van Saelens die negende staat.

Wat verwarring: http://www.lemans.org/2003/24auto/pa...ments_fr.shtml

Belgen zoeken elkaar op, David & marc: 9 en 10 / Michel Neugarten en Vanina: ook vlak achter elkaar....

verslag:

Hour 5

Did you expect any change in the 900 / GTP class? Smith and Blundell are at the wheel of the Bentleys, which apart from the Brabham headrest coming loose, have performed immaculately. So have the surviving Audis.

Seiji Ara took over the Goh Audi at 20.40 for his first turn at the wheel, and John Bosch did the same in the #15 RfH Dome. #5 has had its nose changed. These five are dominating the top group. Janos will provide an overall view at the end of this hourly report. The Audis, on new rubber, Pirro having his first run in the Champion car, are now both performing at more or less Bentley pace.

The Bucknum Pilbeam is stopped out on the track, near the end of the fifth hour.

Frank Biela, on that retirement: “I’m just so upset for the team. The reserve light came on and the team told me to pit the next lap. But coming out of the Porsche Corners, a Panoz was in front of me and also through the fast Esses.

“I was trying to keep my momentum and attempted to pass him on the left side but I was surprised by his acceleration and found myself baulked as the Panoz was beside me and I couldn’t turn across to the pit-lane which meant I had to start another lap.

“I knew it would be almost impossible to get around and the car started ‘coughing’. I had to park it and then I tried to get it back to the pits using the starter but it was impossible. I’m devastated.”

The delayed #50 Corvette has now found its way by the lead battle in GT into the top 20 at 20:05 and just a minute or so behind the Konrad Saleen , 6th in GTS. By the top of the hour the gap to the Saleen is down to just 20 seconds.

A problem (unknown at present) for the #72 Luc Alphand Ferrari allows the #53 Corvette back up to third in class, 14th overall.

20:40 and Kelvin Burt in the #80 550 inherits the GTS lead as Jamie Davies hits trouble in the #88 Ferrari, a top up of coolant apparently required. A two minute pitstop and Davies returns to the fray 20 seconds behind his team mate. Freon, now behind the wheel of the #53 Vette is closing in on the LMP900 Durango for 14th place overall as he continues to pressurise the Prodrive duo ahead.

The problem for the #93 AJR Porsche evidently was cured at the second time of asking, Lucas Luhr now lapping very rapidly and closing the gap to Timo Bernhard in the class leading Racers Group car 90 seconds ahead at 20:15.

Marc Lieb is still closing in on Mowlem, the Orbit car now fully back up to speed and lapping at a similar pace to Luhr .

20:35 and it’s the Racers Group turn for a problem, Timo Bernhard reporting a slipping clutch. The team are opting for a change of clutch which will drop the car out of the battle for the lead - for now.

Marc Lieb is in a position to take full advantage, the young German having passed Mowlem for fourth in class now grabs third as a result of the Racers Group’s misfortune.

The JMB Ferrari 360 pits out of sequence for attention to a loose rear diffuser allowing Mike Jordan in the #92 TVR to draw much closer, now just 12 seconds behind the Ferrari in a growing battle for 6th in class. The Ferrari though has the legs on the TVR and the gap grows to 20 seconds by the top of the hour.

20:55 and the Orbit car pits and goes into the garage, Mowlem will grab back the fourth in class by the top of the hour. It’s a left front radiator change for the #87 car (10-11 minutes).

Het komt er dus op neer dat Biela himself in de fout is gegaan...

Pagani eruit, zo snel al ;(

Oké, je 1ste jaar Le Mans is zowieso moeilijk. Maar dat ie het na iets meer dan 1h al laat afweten. Bijzonder zware nood om kraken. Vooral omdat die 1h, weinig laten merken als test voor de wagen. Misschien toch eerst eens wat meer rijden en ja, misschien was het iets te enthousiast om al dit jaar naar Le Mans te trekken.

edit

**removed¨**

neen, klopt niet, er zijn natuurlijk nog andere belgen, zie daarvoor thread 13-18 uur.

Ik zou hier iets willen typen maar ik zal maar wijselijk zwijgen...

Zwijg jij ook al ;)

Laat ik het zo stellen, geklungel met Lotus GT1, Bitter GT1, Viper-evoluties die verdomd vaak "pech" hebben. Trek uw conclusie maar...........

O ja, er zijn Zonda's die 158.000 km op de klok hebben, met dezelfde motor en versnellingsbak.

Er zijn inderdaad Zonda's die 158.000 km op de teller hebben, maar helemaal niet met dezelfde motor en versnellingsbak als de GR versie. De motor die wordt gebruikt in de wegversie is niet onderworpen aan reglementering betreffende restrictoren en dergelijke, deze in de raceversie is dat wel...om maar één verschil aan te stippen... Natuurlijk zijn er nog pakken verschillen, hoe komt men anders aan een gerestricteerde motor van 580 PK ??? (wegversie van de 6.0 is helemaal niet gerestricteerd en heeft minder PK's)
De versnellingsbak van de GR versie is helemaal niet meer te vergelijken met deze van de wegversie. Het is natuurlijk makkelijk zeggen "ze hadden beter een standaard versnellingsbak gebruikt", maar dit kan gewoonweg niet met de racemotoren. De torque die op de bak wordt uitgeoefend is zodanig groot, dat een standaard versnellingsbak reeds bij de eerste meters zou begeven...

Carsport Modena geeft ruiterlijk toe dat het zorgenkind van de wagen wel degelijk de versnellingsbak is. Maar er wordt aan gewerkt, en zoals de press release vermelde : "Rome werd ook niet in één dag gebouwd en Carsport Modena ziet de toekomst alvast met een glimlach tegemoet."

Vergeet niet : in november 2002 hadden we een tekening...nu hebben we een racewagen en stonden we in Le Mans... Niet om daar grootse prestaties neer te zetten, want we wisten op voorhand dat dit niet mogelijk was. Maar op slechts zeven maanden werd heel wat gerealiseerd, en daar zijn we zeer blij mee. Om maar een voorbeeldje te geven : Oreca deed er drie jaar over alvorens ze een Viper GTS-R konden laten rijden, presteren was er toen ook nog niet bij. Dus eigenlijk zijn we nog niet zo slecht bezig hé... Het was gewoon één jaar te vroeg, maar niettegenstaande dit, heeft Le Mans 2003 ons een pak informatie en data opgeleverd die zeer nuttig zijn voor de verdere ontwikkeling van de wagen. En dat was onze bedoeling...

Wie maakt de versnellingsbak?

Wat betreft boite de vitesse, dat kunnen ze bij Hewland, Quaife, Ricardo heel erg goed ;)

Lees de onderstaande link eens: http://www.verstappen.nl/NL/item41/bgrc08.html

Wie die bartus is weet ik niet precies, maar het moet een insider zijn. Bij zowat elk evenement in het buitenland waar nederlanders actief zijn, loopt hij ook rond. Wellicht een fotograaf/journalist die onder een alter ego op een lollige wijze zijn eigen mening verkondigd.

Hij gaat ook met het F1 circus mee en er bestaan foto's van hem ... dus zo onbekend zal hij niet zijn ... hij stond een tijdje geleden nog op de foto bij verkoop van T-shirt's voor Minardi, samen met Paul Stoddart...ook ergens op't Verstappenforum te vinden ...

vind het wel zwakke commentaar van meneertje Hart en Hezemans ... *rolleyes*