Nope. 1.42 is correct. Bij de trainingen lag de baan vettig en nat. Tijdens de race waren de omstandigheden beter.

The Bachelor zelf was ook daar, reed met mini nummer 88.

Wel raar dat de snelste tijd door iedereen werd geregistreerd op naam van Ruben Maes met de AD Porsche... Op alle schermen stond 1.41.993 als snelste tijd, en de tijdopnemers van de diverse teams (die natuurlijk de concurrentie in de gaten hielden, dan wel met "manuele chrono" ;) ) noteerden ook tijden tussen de 1.41.8 en 1.42.1 (sommigen zelfs 1.41.5) voor dezelfde wagen en dezelfde piloot. Ook Jos Menten gaf gisteren in een interview ruiterlijk toe dat Ruben de snelste tijd had gereden en niet hijzelf.
Faalt de chronometrage ergens ? Of is er wegens één of ander incident een ronde geschrapt geweest? Wij zaten er met onze neus op, en hebben in elk geval geen enkele mededeling gekregen vanwege de koersdirectie... Maar ja, het kan natuurlijk ook zijn dat de chronometrage het effe liet afweten, kan wel es gebeuren (remember FIA GT 24u van Spa 2003 + 2004, doch deze keer was het niet RIS...)
Enfin, feiten zijn feiten, ze worden geregistreerd... Gelukkig maar dat deze feiten de afloop van dit kampioenschap niet hebben kunnen beïnvloeden, want die invloed speelde zich af in een andere klasse.. Jack, Dirk, van harte gefeliciteerd !

Ik heb een zeer mooie race gezien. En de laatste twee uren waren toch ook wel heel spannend.

Proficiat aan Jack Buytaert en Dirk Van Rompuy, klasse wat zij doen. Ook een welgemeende proficiat aan Kelly Jamers en Guy Kersten, de winnaars in klasse T1 en eerste Porsche in de eindstand.

Wat betreft de officiele tijdregistratie liep het kompleet fout in de chronos.
Verscheidene teams, waaronder mijn team , waren in de chrono's vertrokken zonder transponder. Zeker niet onze fout. Normaal krijgen we de transponders aangeboden in de box , maar niemand gezien. Aangezien het krappe tijdschema dan maar vertrokken zonder , omdat volgens het reglement iedere piloot tijdens de training moet gereden hebben. We hebben er alsnog één gekregen en werden hiervoor nog eens binnengeroepen in de stop and go area. Op de TV in de box merkten we toen dat nog verschillende teams geen tijdsopname hadden.
Voor ons geen ramp , maar kan me inbeelden dat sommige teams hiermee niet kunnen of konden lachen.
Dan is er nog iets dat op mijn lever ligt.
Wij als team moeten stipt de letter van het reglement volgen, op zich geen probleem mee, maar toch.
Bij de eerste tankbeurt kregen mijn tankers te horen dat we de volgende keer niet meer getankt zouden worden: reden : geen brandvrije overall's. 1 overal was niet brandvrij, dus volgens de letter van het reglement niet in orde ; hier heb ik dan ook geen probleem mee. MAAR de tweede was BRANDVRIJ, maar niet FIA gekeurd. Dit stond met een officieel label in de overall vermeld. Maar deze werd ook prompt afgekeurd. Dus moesten we haastig op zoek naar 2 ipv 1 overall, terwijl in het reglement ALLEEN stond BRANDVRIJ, maar niet FIA gekeurd. Dus 1 terecht niet in orde, de andere was WEL in orde. Dus wij moeten iets door de vingers zien (zie chrono's hierboven) , maar dit geld blijkbaar maar langs één zijde.
NB: Verleden jaar waren de overall's wel in orde (allebei).
Ik werp geen steen naar iemand, maar wil gewoon aantonen dat het soms wel eens kan mislopen ( zowel in de teams als in de organisatie) en dan soms een beetje water bij de wijn doen kan geen kwaad.

Leuke wedstrijd, lange stop & go, spanning, meer moet dat niet zijn.

Re: Pechreeks voor de Marcos.
 

Proficiat Bart en Jef voor jullie prima seizoen !
Ik hoop dat jullie dit kunnen herhalen (en beter!) volgend jaar en hopelijk terug met de Marcos. Een originele wagen, die een welkome afwisseling is in een veld van Porsches en Bmw's.
Het MSE team blijft eveneens bewijzen dat ze een gevestigde waarde zijn in de circuitracerij.
Tot volgend seizoen !

Frank

Het liep reeds mis 'smorgens bij het binnenkomen van het circuit (rond 7 u.). Wagens schuiven aan voor technische controle, vrachtwagens komen in of uit pitlane-area en proberen achter de stands te raken, teamleden pogen met de wagen nog in diezelfde zone een parkeerplaatsje te bemachtigen. Kortom, komplete chaos. Niets bewoog nog. Ook geen mensen van Zolder gezien trouwens om dit in goede banen te leiden. Ik vermoed dat die pas om 8 uur begonnen. Onze tijd voor de technische controle was om 7.15u., om iets voor 8 dienden we nog vlug plaats te maken voor de laatste deelnemers van de starterscup.
Eén van onze teamleden had hiervoor nochtans een eenvoudige oplossing : bij het binnenkomen van de pitarea (ter hoogte van de chicane) laat je één rijstrook rechts langs de draad voor inkomend verkeer. Tot aan de laatste boxen en dan linksom achter de boxen via één rijstrook terug buiten. Dan heb je natuurlijk ook mensen nodig die er zijn om dit in goede banen te leiden. Bij de training was er idd. het feit dat de teams die niet gekeurd werden, zonder transponder rondreden. De meer ervaren teams wisten dit vlug en haalden hem zelf. Anderen dienden terug binnen te komen voor een soort stop and go, dit zorgde dan ook voor verwarring bij de betreffende teams.
Kortom, de organisatie liet dit weekend meerdere steken vallen.
Ik ben een jaartje (vorige race was ook 10 uren) niet bezig geweest als teamchef om VAS rally te rijden. Er wordt/werd in circuitmiddens wel eens neergekeken op rally omwille van improvisatie en/of wanorganisatie. Ik kan jullie zeggen dat ik dit jaar geen enkele rally meemaakte waar het zo misliep als hier in Zolder. Bij rallys slaagt men er ook in om zo'n 120 auto's te keuren binnen een bepaalde tijd, een ordentelijk wagenpark aan te leggen waar ieder voldoende plaats heeft, men vangt vertagingen op als de wedstrijd dient te worden stilgelegd, enz.
Ik heb het gevoel dat de organisatie in Zolder vaak op automatische piloot rijdt en teert op vroegere ervaring.
Jongens, wakker worden ! Een groot startersveld moeten jullie verdienen. Het is niet zo dat er geen alternatieven zijn om leuke wedstrijden te rijden (cfr. BTCS), zeker als je het deelnemersveld van afgelopen weekend bekijkt zou ik me toch zorgen beginnen te maken. Ik kreeg zaterdag te vaak de indruk dat men de race speciaal voor ons organiseerde en dat we eigenlijk blij mochten zijn om dit te mogen doen op ons geliefde Zolder.
Moest ik even kwijt...

En dan na 10 uur koers kijken presteren jullie het nog om een Porsche 996 aan te zien voor een Porsche 993.

Het was weer een leuke race. Het was mijn 10de 10 uren race en de eerste keer dat ik met een wagen uit klasse 1 aan de start stond. Mijn teamgenoten waren Marc Goossens, Jan Heylen en Franz Lamot. Voor mij was het echt een eer dat ik met deze piloten mijn come-back mocht maken. De wagen was een Porsche van Speedlover, het team van Andre Vanhoof. Het betrof de Porsche 993 waarmee Stephanie Boden een zwaar ongeval had tijdens de 24 uren. De wagen werd gerepareerd en vanaf nul terug opgebouwd. Donderdag konden we niet trainen wegens nog niet klaar. Vrijdagnacht om 23u werd de motor voor de eerste keer gestart.
Dat wij zaterdag dus aan de start stonden was al een meevaller. Ik reed als eerste de baan op en voelde me meteen goed in de wagen op een klapperend geluid na (iets dat de wagen tot 22u 's avonds is blijven doen trouwens) en ik kwam binnen met de voorlopig 3de tijd. Marc nam over en reed 1'54" op de natte piste. Hiermee was hij op dat moment 4 sec sneller dan de concurentie. Jan Heylen deed er op het einde nog eens een halve seconde van af maar de snelle AD Porsche van Maes/Menten ging er nog net over. Een tweede startplaats dus.
Marc Goossens nam de start op slicks en moest even Menten en Van Roij laten gaan die op intermediates en regenbanden stonden. Maar na het probleem met de AD porsche nam Marc resoluut de leiding over. Met een tijd van 1'42"9 reed hij trouwens de snelste tijd van de hele race. Franz nam over en hield onze wagen in de top-3. Problemen begonnen toen Jan Heylen de baan op ging. Hij geraakte niet stil voor de Villeneuve en belandde in de grindbak. In de pits zagen we dan dat links achter er een lek was in een remleiding. Na reparatie en enkele ronden verlies reed Jan een mooie stint en klom terug op naar de 2de plaats. Ik nam over en het ging meteen goed. Totdat ik bij het aanremmen van de eerste linkse geen rem meer had. Met wat kunst en vliegwerk kwam ik door de bocht en zocht de pits op. Daar werd de servopomp van de rem vervangen. Ik kwam terug de baan op als 13de en kon weer opklimmen naar de 8ste plaats die Marc vasthield tijdens het laatste uur. De overwinning zat er zeker in want na 6 uren hingen we 2 ronden voor op de uiteindelijke winnaars. Ondanks de pech hebben we ons geweldig geamuseerd en wil ik het team bedanken. Verder ne grote merci aan de talrijke supporters die ons kwamen steunen! Ook was het tof om een race met Marc Goossens te rijden, wat die kan met een wagen, ongelooflijk. Het is een grote meneer.
Ik heb de smaak terug te pakken en als ik de budgetten vind zou ik volgend jaar wel eens de hele Touring Cup willen rijden met deze wagen. Wait and see...

Laten we allemaal hopen dat je dan een budget vind, want met jou ervaring en stuurkunsten ben je zeker een titel kandidaat.

Das graag gedaan Andy! ;) Ge hebt da echt goe gedaan jong! Chapeau na er zo lang uit te zijn...

Ik kan dat alleen maar beamen... :)

Ik hoop echt voor u dat ge dat kunt verwezenlijken... En dan zullen we keer op keer komen supporteren!!

@ AJ, hoop ook dat we jou volgend jaar een gans jaar bezig kunnen zien in de TC , dat zou ik echt super vinden ! Alleszins veel succes toegewenst in het vinden van de nodige budgetten.

Andy, veel succes naar het zoeken van de nodige sponsors en hopelijk zien we jou verschijnen aan de start van de TC 2005.

Eerst en vooral proficiat Andy (natuurlijk ook proficiat aan alle andere rijders...)

Ik wens je ook veel succes bij het zoeken van sponsors.
Als het lukt kom ik zeker supporteren , koud of niet (ik ben er al op getraind na vorige donderdag en zaterdag).

P.S. : Misschien kunnen we al een fanclub oprichten ? :gas: