De Paddock

De Paddock (http://www.depaddock.eu/forum/index.php)
-   Endurance (http://www.depaddock.eu/forum/forumdisplay.php?f=33)
-   -   Le Mans / LMS '07: Nieuwtjes en andere weetjes (http://www.depaddock.eu/forum/showthread.php?t=13333)

Mark 23-06-2006 21:24

Le Mans / LMS '07: Nieuwtjes en andere weetjes
 
Porsche US motorsport directeur Uwe Brettel heeft bevestigd dat de RS Spyder LMP2 volgend jaar aan de start mag staan in Le Mans. Porsche gaat hem geschikt maken voor "24 uur scheuren". Waarschijnlijk wel in de handen van een privateer (die via de achterdeur dan weer fabrieksondersteuning krijgt ;) )

De rol van Penske is niet helemaal uitgespeeld, die gaan volgend jaar waarschijnlijk door in de ALMS, samen met diverse andere Porsche RS Spyders privateers. Bron. MSA

Viper GTS-R*** 11-07-2006 09:59

Toyota and Le Mans
 
Gaan we een Toyota Hybride aan de start van LeMans 2007 zien?
Quote:

With Audi having now become the first automobile manufacturer to win the Le Mans 24 Hours with a diesel engine, the next big target for the car manufacturers is to win the French endurance classic with a hybrid car. The word in Japan is that Toyota may soon be embarking on that challenge with a Japanese-based programme. On July 15-16 Toyota is entering a racing version of its Lexus GS450 hybrid touring car in the Tokachi 24 Hour race in Japan which features a petrol engine and an electric motor which are used alternately. The project is being run by Sard, a longtime Toyota partner in racing. One of the aims of the programme is to obtain technical feedback from the racing cars to see if it can be used on mass-production vehicles in the future with the main aim being to make the hybrid systems smaller, lighter and more efficient.
Bron: http://www.grandprix.com/ns/ns17096.html
Die nieuwe Mugen/Honda Hybride die in 2007 naar ALMS gaat, zouden wie die ook kunnen zien in LeMans 2007?

gwyllion 11-07-2006 14:25

Dit lijkt mij puur speculatie momenteel. De Mugen/Honda en Zytek hybride komen er waarschijnlijk eerder dan een Lexus/Toyota.

gwyllion 11-07-2006 15:07

Die Toyota elektrische hybride wagen zou berusten op een type fout in de laatste Racecar Engineering ;)
Quote:

mmm. There is a misprint in this months RCE crediting a LMP1 Hybrid system to Toyota R&D, but it is meant to say Tokyo R&D, may be wrong but this might be the basis of this story. However Tokyo R&D could be working with Toyota but its funny it has a Honda engine attached!

Mark 11-07-2006 21:19

Quote:

Originally Posted by gwyllion
Die Toyota elektrische hybride wagen zou berusten op een type fout in de laatste Racecar Engineering ;)

Paar weken terug stond er een verhaaltje met een qoute in de Autosport dat Le Mans voor Toyota unfinished business is..............echter zolang het F1 programma gaande is komt Le Mans nog niet in beeld bij de afdeling Keulen ;)

gwyllion 13-07-2006 10:45

Engine Developments komt in 2007 met een nieuwe LMP1 klantenmotor: een lichtje opgeboorde versie van zeer succesvolle Judd GV5 S2 met 5.5 liter cilinderinhoud (i.p.v. 5.0). De gevolgen van deze verhoogde inhoud liggen voor de hand: 10% meer koppel, beter rijdbaarheid (driveability) en verbeterd verbruik.

bron: http://www.the-paddock.net/content/view/240343/1/

gwyllion 13-07-2006 16:39

De ACO heeft beslist om de tank grootte voor diesel wagens te verkleinen volgend jaar om zo het voordeel in verbruik te beperken.
Quote:

Le Mans 24 Hours organisers are to eliminate one of the key advantages gained by diesel-powered cars for next season - by reducing the size of their fuel tanks.
bron: http://www.autosport.com/news/report...=news&id=53090

Mark 13-07-2006 21:01

Quote:

Melchester set to be relaunched

Melchester founder Brian Morris is putting together a deal to run a pair of Radical SR9 LMP2 prototypes in the European series and, subject to winning an entry, the Le Mans 24 Hours

www.autosport.com
.....

Bramzel 14-07-2006 09:44

Quote:

Originally Posted by gwyllion
De ACO heeft beslist om de tank grootte voor diesel wagens te verkleinen volgend jaar om zo het voordeel in verbruik te beperken.
bron: http://www.autosport.com/news/report...=news&id=53090

Wat weer een achterlijke oplossing. Wat is het grote voordeel van een diesel? Dat hij zuiniger is. En dan elimineer je dat voordeel, waarom zouden teams dan nog met een diesel gaan rijden? Beperk hem dan in een andere manier zodat de rondetijden iets naar beneden gaan, maar niet op zo'n manier. Weer lekker bezig ACO...

gwyllion 14-07-2006 09:57

Quote:

Originally Posted by Bramzel
Wat weer een achterlijke oplossing. Wat is het grote voordeel van een diesel? Dat hij zuiniger is. En dan elimineer je dat voordeel, waarom zouden teams dan nog met een diesel gaan rijden? Beperk hem dan in een andere manier zodat de rondetijden iets naar beneden gaan, maar niet op zo'n manier. Weer lekker bezig ACO...

Je moet het vergelijken met de bioethanol van Nasamax. Zij kregen een grotere tank (100 liter) omdat er minder energie in bioethanol zit.

Nu heb je diesel waar 10% meer energie in zit (8500 kcal/liter tegenover 7800 kcal/liter). Dus verkleinen ze de tank.

De marketing divisie van Audi en Peugeot kunnen na hun winst volgend jaar altijd uitleggen dat ze Le Mans gewonnen hebben met minder brandstof en dus door het lagere verbruik. En het doel van deze constructeurs is toch vooral om te tonen dat dieselwagens ook sportief kunnen zijn.

Bramzel 14-07-2006 10:02

Kan wel wezen, maakt me niet uit. Je elimineert gewoon het enige diesel voordeel, en daar ben ik tegen.

gwyllion 14-07-2006 10:02

@Mark: dat stond al een tijdje terug op crash.net: http://www.crash.net/news_view~t~Mel...~id~133274.htm

Raceboy 14-07-2006 12:16

Quote:

Originally Posted by Bramzel
Kan wel wezen, maakt me niet uit. Je elimineert gewoon het enige diesel voordeel, en daar ben ik tegen.

Inderdaad, Kan ik evengoed met een stoomwagen komen. De regels worden toch zo aangepast tot het voor iedereen gelijk is. Of is dat enkel als er een Frans team niet meekan?

Mark 15-07-2006 00:39

Quote:

Originally Posted by Bramzel
Beperk hem dan in een andere manier zodat de rondetijden iets naar beneden gaan, maar niet op zo'n manier. Weer lekker bezig ACO...

Welke?

Kleinere vleugels? Smallere banden? Luchttoevoer knijpen? Hoger gewicht?

Kleinere tank lijkt mijn inziens nog de meeste gezonde oplossing om de wagens onderling (visueel) gelijk te houden. Zometeen heb je een benzine LMP1 van 750 KG een diesel LMP1 van 1500 kg ;) Ga je wijzigingen doorvoeren die wellicht aanpassingen vragen aan het chassis of de motor dan heb je weer mot met de fabrikant(en).

Le Mans 2006 heeft aangetoond dat: Diesel + Budget + Crew van 200 man het recept zijn van een overwinning op Le Mans. Wie kan dat spelletje volgen? Alleen Peugeot..........voor de rest zijn er nog geen signalen van andere fabrikanten over een eventuele deelname.

Zonder wijzigingen heeft het weinig nut om met een benzine LMP1 aan de start te komen in 2007. De ACO heeft graag een en goed gevuld LMP1 veld. Dat wellicht jankerd Pescarolo op de achtergrond een rolletje speelt is een frans detail :)

Met deze maatregel kan het huidige materieel, zowel diesel als benzine, tegen geringe meerkosten met elkaar blijven racen.

wedebe 15-07-2006 10:37

Dit is het nadeel van twee technische mogelijkheden binnen 1 klasse. Eén van de oplossingen zal de beste zijn.
Zelfde geval als bij de GTP en LMP's binnen 1 klasse. De open wagen bleek meer voordelen te bieden dus iedereen met een open wagen. Als de ACO wil voorkomen dat binnen enkele jaren iedereen met een diesel rijdt, moeten ze nu ingrijpen.
Overigens zal het grootste verschil tussen de Audi's en de rest van het veld volgens mij niet met de diesel moter te maken hebben.


All times are GMT +2. The time now is 01:32.

Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.