Wat er nu nog ontbreekt aan de motor zijn de uitlaten. In de jaren '70 waren die bij Ferrari altijd matwit, wat tegelijk erg typisch is voor Ferrari's uit die tijd, en tegelijkertijd ook erg vreemd qua uitzicht (althans, dat vind ik toch). Waarom ze dat gedurende een periode gedaan hebben is me niet duidelijk, maar we gaan de geschiedenis natuurlijk geen geweld aandoen en dus worden ze mooi matwit gespoten en op de motor aangebracht.
De aanpassing van de remleidingen, die we eerder al beschreven, kreeg trouwens nog een staartje. Toen ik de centrale steun van de achterspoiler wou dryfitten achteraan de motor, kwam ik tot een onaangename vaststelling: het Hasegawa onderdeel dat deze centrale steun moet voorstellen is niet accuraat genoeg om zonder meer aan het motoreinde gemonteerd te worden. Wat ik bedoel wordt duidelijk als je de volgende foto eens bekijkt. De rode pijl duidt één van de 2 openingen aan waarin een plastic tapje past, dat aan de voorzijde van een vlakke wand zit aan de voorzijde van de steun. De tweede opening zit trouwens achter de remcilinder! Het spreekt vanzelf dat de bevestigingswijze die Hasegawa bedacht had in dit geval onbruikbaar geworden is. Om eens te zien hoe de steun er in werkelijkheid uitzag nam ik wat referentiefoto's ter hand en kwam ik tot de conclusie dat de voorzijde van de steun helemaal niet vlak was, en nog minder een volle wand vertoonde. Integendeel, het bestond uit een soort van hol frame dat over de remcilinder geschoven werd via 4 bouten (2 boven, 2 onder) en waaraan de eigenlijk steun bevestigd zat. Dat moeten we dus nabouwen. De nodige gaten werden al geboord aan de bovenzijde (ze staan niet perfect op één lijn omdat ik er niet in geslaagd was om ze aan de kant van de steun mooi op één lijn aan te brengen, maar ze staan wel perfect tegenover hun respectievelijk verbindingsbout gepositioneerd). Vervolgens werden ze onderaan uitgemeten waaruit bleek dat het rechthoekige blok waaraan de steun bevestigd wordt net niet lang genoeg is zodat ik er 2 halfronde verlengingen aan gemaakt heb om toe te laten dat de gaatjes op de correcte plaats geboord werden. De blauwe pijlen duiden deze plaatsen aan.
De centrale steun zelf moest natuurlijk ook aangepakt worden. Eerst heb ik de gaten geboord waarin metalen pinnen gekleefd werden, daarna werden de groene vlakken weggesneden om de holte te creëren waarin de remcilinder past en de remleidingen kunnen doorlopen.
De volgende foto toont de achterzijde van de motor met de rode pijlen wijzend naar de gaten waarin de metalen pinnen moeten bevestigd worden.
En zoals je kan zien passen de metalen pinnen precies in die gaten, de steun staat weer op zijn plaats zonder dat de remcilinder in de weg zou zitten. Alweer een horde genomen
