Nut sportluchtfilter?

[TRC]

Het gaat toch om het aantal kg zuurstof.
Als je de lucht zwaarder maakt door vocht (water) gaat dit volgens mij niet verbeteren.
De waterinjectie gaat het detoneren tegen maar niet door de klopvastheid te verhogen.
Het extra water zorgt voor koeling en maakt het mengsel minder 'explosief'.

[Lemans]

Zuiver water bestaat scheikundig gezien uit 2 atomen waterstof (H) en 1 atoom zuurstof (0).
Een molecule water schrijven we dus als H20.
Water (geen "vocht") toevoegen betekend dus toevoegen van
zowel zuurstof als waterstof in verbonden toestand.
Wat is de definitie van "klopvastheid verhogen" ?

[Rrubinio]

Originally posted by laurent
altijd grote discussie hierrond nietwaar?

Vroeger heb ik daar ook eens navraag naar gedaan en wat bleek, dat het verschil gewoon tussen uw oren zit en in de portemonnee van de verkopers.
Als het ZO eenvoudig zou zijn om 10 pk te winnen dan zouden alle auto bouwers standaard zo een sportluchtfilter (?) monteren en ogenblikkelijk enkele ingenieurs de laan uitsturen.

Idem voor andere als wondermiddel verkochte dingen.
Laats op ZDF nog een test gezien van olie en benzine (diesel) additieven.
Ook nopens, wel een dure slogan “minder verbruik, minder slijtage, minder vervuiling en hogere prestaties ” maar niets van dat alles. Als er dan al eens winst was dan was die echt minimaal en te verwaarlozen.
Deze test werd uitgevoerd door ADAC en Dekra, toch geen gewone jongens zou ik zeggen.

[laurent]

De 10pKs winnen door simpel een sportfilter te steken is inderdaad een groot ?
Toch moet er iets positief zijn aan een motor die vrij kan ademen.

die wondermiddeltjes, daar geloof k niks van, maar de technische toestanden zoals luchtfilters en zo, die moeten toch een positieve invloed hebben. De reden waarom autobouwers dat niet doen, ligt hem waarschijnlijk in het feit dat de motor lawaaierig word en dergelijke, en dit is niet echt wat de merendeel van de kopers (de originele kopers) willen.

[Lemans]

Zelfs dat vrijer ademen is niet altijd possitief , hier zijn ook makkelijk voorbeelden van te vinden.
Vrij veel wagens hebben een venturi (vernauwing) in de aanzuigbuis van de luchtfilter zitten en dit om een negatieve pulswerking tegen te gaan, men gaat dus de aanvoer van lucht een regelmatigere (lees betere) stroming geven.
Een ander op het eerste zicht onlogische ontwikkeling is het verkleinen van de kleppen. BMW heeft in de jaren de diameters van zijn kleppen verkleint , een duidelijk voorbeeld is de 1800 cc
- 8 klepper die het in een later stadium moest doen met kleppen die 2 mm kleiner in diameter waren. Nochtans gaat hij veel zuiniger en zelfs krachtiger door het leven.
Het opvoeren van motoren is dankzij de resonantietechnieken er toch wel iets anders gaan uitzien.

[FastFons]

De kleppen zijn dan misschien verkleind maar hoe zit het met de lift (zelfde gebleven of meer)?

FF

[Lemans]

De kleplifthoogte doet hier in eerste instantie weinig ter zake.
Momenteel is in eerste instantie de lengte van de inlaatkelk van belang, afhankelijk van van uw wens aangaande het toerental van uw max. koppel en van het aantal krukasgraden dat uw inlaatklep open staat . Daarna gaat men het volume van uw inlaatkelk afstemmen op uw cylinderinhoud en dan gaat men een vorm bepalen die resulteerd in een zekere inlaatklepdiameter.
Uit een vrij eenvoudige formule bepaald men ten laatste de lifthoogte zodat een ideale gassnelheid wordt bekomen.
Dit gewoon ter illustratie dat simpele logica niet altijd juist is.
Sportluchtfilters monteren voor het zicht en voor een mooi geluid dat vindt ik OK ,maar vermogenwinst beloven kan ik moeilijk goedkeuren ,er zitten te veel addertjes onder het gras.

[FastFons]

Even verder redeneren dan: De lengte van de inlaat zorgt er waarschijnlijk voor dat de terugkerende drukgolf net aan de klep is op het moment dat deze openstaat (verbeter me als ik verkeerd ben). Dit maakt natuurlijk dat je een toerental moet kiezen waarop je een optimaal resultaat wilt bekomen (golflengte afhankelijk van toerental). Verder kan ik niet volledig meer volgen. Waarmee wordt er voornamelijk rekening gehouden bij het kiezen van een vorm en waarom (ik zie het verband niet tussen vorm en diameter) (en hoe?) wordt dit dan omgezet naar de klepdiameter?

FF, niet nieuwsgierig maar weet graag veel (zeker alst over auto's gaat) en hoe meer ge kunt bijleren hoe beter eh

[Lemans]

Het is niet de vorm van de dwarsdoorsnede die van belang is maar de vorm van uw inlaatkelk in de langsdoorsnede.
Maar ge zit nu al wel te wroeten in mijn stof van een toekomstige cursus ! Misopvattingen wil ik wel de wereld uithelpen maar uren werk zomaar prijsgeven is nog wat anders he!