- Direct Access - |
 |
 |
|
|
|
|
|||||||
 |
|
|
Thread Tools | Search this Thread | Rate Thread |
|
#31
08-05-2015, 11:39
|
||||
|
||||
|
Ik doe een dryfit van de achterste ophanging om te checken dat alles mooi uitgelijnd staat, iets wat ook niet evident is bij een resin kit.
Verdere dryfit met alle wielen bevestigd aan de assen. Ik vind dat de voorzijde te laag staat, het lijkt wel een DTM-bolide. Daar moet iets aan veranderd worden. Dryfit met de volledige body. De motorkap achteraan past geluukig nog op de body met de ophanging op zijn plaats, dus daar moet niets aan veranderd worden. Zoals gepland heb ik de voorzijde met 3mm opgetrokken zodat de onderzijde van de RS200 mooi horizontaal komt te staan en er tenminste wat speling zit tussen het voorwiel en de wielkas. Daarna heb ik me toegelegd op de motor en achterste ophanging. Hier eerst een overzichtsfoto van de stand van zaken. 
|
|
#32
08-05-2015, 11:45
|
||||
|
||||
|
De turbo-uitlaat werd gemonteerd en geweatherd.
De ophanging is half af; wat nog ontbreekt zijn de schokbrekers en de schijfremmen. Hier zie je de turbo-inlaat, komende van de grote intercooler op het dak. Een aantal leidingen zijn reeds aangesloten, een aantal moeten nog bevestigd worden. Bovenaanzicht van het motorcompartiment dat voor ongeveer 50% klaar is. Een studie van extra referentiefoto's die me vriendelijk aangeboden werden door Gery (bedankt maat  ) maakte me duidelijk dat er een beschermingsnetje aanwezig was in de Ford van Droogmans. Dat werd dus nauwgezet nagebootst.
|
|
#33
08-05-2015, 11:52
|
||||
|
||||
|
Hier is het netje nog beter zichtbaar, door de "achterruit". Er werd ook al wat bedrading aangebracht. De grote intercooler is erg dominant op dit beeld.
De intercooler kan nog niet permanent bevestigd worden aan de motor omdat de body en chassis nog dikwijls van elkaar gescheiden moeten worden: het interieur moet namelijk nog volledig geïnstalleerd worden. Maar toch begint het motorcompartiment er al aardig druk uit te zien. Een deel van de leidingen is al aangesloten, maar er moet nog een boel leidingen bijkomen. Vergelijkende studie van het model van de RS200 (boven) en de echte RS200 (onder). Zoals je zelf kan vaststellen zijn er een aantal zaken die niet kloppen: de neus is te kort, het dak is te hoog en de wielen zijn te groot. De vomr van het model kan ik niet veranderen, maar kleinere wielen zijn een mogelijke optie. Is er misschien iemand die een idee heeft welke wielen beter geschikt zijn voor dit model? Misschien een setje van Renaissance of zo? Alle hulp is welkom.
|
|
#34
08-05-2015, 12:00
|
||||
|
||||
|
De in de kit meegeleverde schokdempers bestaan uit een in één stuk gegoten resin, en zijn dus waardeloos. Ik heb ze vervangen door zelf gefabriceerde schokdempers, gemaakt van aluminium buisjes en messing (voor de veren). Daarna werden ze op hun plaats gemonteerd, net als de opbergruimte voor het reservewiel en de schijfremmen.
Dit is zowat het verste punt dat ik kan bereiken zonder de body en chassis aan elkaar te verbinden. Dus moeten de werken aan het motorcompartiment tijdelijk gestaakt worden en dienen de werken aan het interieur aangevat te worden. Zicht vanaf de linkerzijde zonder motorkap. En hetzelfde zicht mét motorkap: ze past nog steeds, met de complete ophanging op haar plaats. Dat is toch al goed nieuws.
|
|
#35
08-05-2015, 15:31
|
||||
|
||||
|
Le detail!
Love it Guy.
|
|
#38
08-05-2015, 21:52
|
||||
|
||||
|
"Vergelijkende studie van het model van de RS200 (boven) en de echte RS200 (onder). "
Ben je zeker dat dit de echte is? Ik denk eerder dat dit een RS200 is met Belga Livery stickers opgehangen. Groetjes, Joka-1 Last edited by Joka-1; 08-05-2015 at 21:54.
|
|
#39
08-05-2015, 22:17
|
||||
|
||||
|
Ik ben 100% zeker, het staat beschreven in dit artikel.
Ik citeer: "As it quickly revealed, this wasn’t just any RS200. This was a bonafide ex-works Group B car which enjoyed quite a lot of success in the hands of famous Belgian driver, Robert Droogmans. In fact, in 1986, the car won six out of the eight events it entered, including the Ypres 24 Hours rally, then a round of the European Rally Championship. With Droogmans behind the wheel, the RS200 took down its competitors with apparent ease, including the Lancia S4, Peugeot 205 T16 and Metro 6R4." En ook: "Ford RS200 C200 MNO – Chassis #069" Wel is het zo dat het een gerestaureerde versie betreft, en dat is altijd gevaarlijk als referentie te gebruiken. Maar wees gerust, ik ga vooral af op de foto's die ik van Gery gekregen heb hoor Ik heb trouwens al nieuwe 16" Speedline velgen besteld om deze Reji velgen te vervangen. Ik heb uitgerekend dat de kit velgen op ware grootte 20" velgen zouden zijn
|
|
#40
08-05-2015, 23:43
|
||||
|
||||
|
Nog iemand met een meerjarenplan
 Mooie updates. En inderdaad, niet zozeer de vorm van de velgen, maar de grootte ervan komen dit model niet ten goede. Ik ben benieuwd naar je nieuwe set velgen/banden.
__________________
Mvg Johny When people rob banks, they go to jail When banks rob people, they get a bonus.
|
|
#41
09-05-2015, 16:03
|
||||
|
||||
|
Dag Guy, de velgen zijn inderdaad te groot, maar de foto die je toont is volgens mij ook niet de rallywagen.
De echte lijkt trouwens veel feller op de jouwe, vooral qua livery dan (strepen, lettertypes)
__________________
|
|
#42
11-05-2015, 18:33
|
||||
|
||||
|
Nu gaan we aan het interieur werken. De kuipstoel wordt gespoten met Scale Fabric van Tenco Proto en de gordels worden voorbereid met loodfolie van een wijnfles.
Daarna breng ik de gordels aan op hun plaats, op een zo natuurlijk mogelijke wijze. Achteraan worden ze aan het chassis van de Ford bevestigd, dus de nodige bevestigingen hiervoor worden aangebracht. De PE steunen zijn mooi, maar ze hebben niet voldoende dikte om het vastlijmen van de stoel toe te laten. Daarom wordt er een 'truc van de foor' toegepast: ik kleef een paar stukjes plasticard onder de stoel zodat ik daar de nodige lijm kan op aanbrengen. Daarna worden de gordels manueel geschilderd in mat rood.
|
|
#43
11-05-2015, 18:34
|
||||
|
||||
|
De gordels worden over het algemeen enkel aan de bovenzijde geschilderd omdat de onderzijde toch niet zichtbaar is, maar op plaatsen zoals achteraan moeten ze toch aan beide zijden geschilderd worden.
Vervolgens kan ik de eerste stoel aan het chassis bevestigen.De laatste details zoals de Sabelt decals en een laatste drybrushing zal ik aanbrengen terwijl de stoelen aan het chassis vast zitten. Hier zie je hoe de gordels achteraan aan de RS200 vastgemaakt zijn door middel van PE bevestigingsogen. De volgende die aan de beurt is, is de co-piloot Er werden natuurlijk ook al wat andere interieur-onderdelen voorbereid zoals het dashbord/stuur, de rolkooi (nog niet af) en de interieurpanelen van de deuren.
|
|
#44
11-05-2015, 18:35
|
||||
|
||||
|
Close-up van het dashbord. De vorm van het resin onderdeel is niet perfect maar in elk geval toch aanvaardbaar.
Last edited by Sennake; 11-05-2015 at 18:35.
|
|
| Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests) | |
|
|
