Mijn golfke raceklaar?

[JJoris]

Originally Posted by Jochie

Sterk dat gij dat weet, tverwondert mij dat je de echte reden er ineens niet bij kan zeggen.

Als je wat meer details had gevraagd ipv zomaar mijn bewering in twijfel te trekken had ik je graag verteld dat DS2500s de neiging hebben om het laatste restje remmateriaal ineens VOLLEDIG van de plaket te laten lossen zodat je plots van normale remkracht op zo goed als geen remkracht terugvalt (ijzer op ijzer).
En dat is (spijtig genoeg) uit eigen ondervinding, en merkelijk anders als bij meerdere andere types remblokken voor de GolfII (zowel goedkopere Textar als duurdere BlueHawk of zelfs de DS3000) waar je het op zijn van de blokjes voelt aankomen.
Mijn ervaring hiermee werd ook bevestigd door andere mensen.

Groeten,

Jochie

Dat het materiaal plots lost van de backplate is niet normaal!
Er kunnen verschillende redenen zijn.
Daar ik werk voor de multinational dat Ferodo bezit, en ik met Quality te maken heb zou ik graag indien mogenlijk deze rem blokken zien.
Heb je dit probleem besproken met jou supplier ?
Heeft zich dit meer dan één maal voorgedaan, ben je nog in het gezit van onderdelen waar het probleem zich voor heeft gedaan.
Je kan me rustig iets laten weten via PM.

Groetjes

[Jochie]

Wij stallen de autos in een bevriende garage dichtbij het circuit
Veel makkelijker als traileren en comfortabeler als rijden.

@JJoris, je hebt een PM.

Jochie

[gwyllion]

Originally Posted by Jochie

Wij stallen de autos in een bevriende garage dichtbij het circuit
Veel makkelijker als traileren en comfortabeler als rijden.

En hoe krijg je de wagen van die garage naar het circuit?

[gwyllion]

Originally Posted by Jochie

Which car:

Mk 1’s are really cool, but have a few serious problems. They do rust,
their engine is not as reliable as the Mark II, they didn’t have a Kat so
that was/should be retrofitted and most importantly good ones are getting
very expensive because they are eligible for “young timer” championships. As
much as I love them, spending Porsche 944 money on a golf ring toy seems a
bit silly. Parts are also getting harder to come by especially interior trim
and bodywork parts, which is fine until you dent something at the ring. I
know I have ;-) So alas no Mk I, is my advice.

Dat is een zeer verstandig advies. Ik heb aan de lijven ondervonden dat het zeer duur was om mijn mooie GTI te plooien; het plooien op zich niet, maar het terug rechtzetten (sommig plaatwerk was zo goed als onvindbaar )

[Jochie]

Originally Posted by gwyllion

En hoe krijg je de wagen van die garage naar het circuit?

Gewoon rijden, is wel een beetje harsh maar het gaat en het is nie ver.
Er zitten Duitse seizoensplaten op en wagens zijn volledig TUV approved voor alle ingebouwde onderdelen en verzekerd.

Jochie

[Bugalfa]

Kom er 'n beetje laat bij uit maar toch een paar tips :
-Auto : Populair type zorgt er voor dat je vrij goedkoop 2ehands wisselstukken (cardans, etc.) vindt . Het eerste waar ge best in investeert zijn de remmen, het laatste de pk's .
-Velgen/banden : Veel duitse merken hebben steek 4x100 wat maakt dat ge veel 2e-hands velgen vindt . Fiat/Alfa(145/155)/Lancia is steek 4x98 behalve Alfa(156/147/Gt en sommige 75/164) daar is't 5x98 daar is't weeral iets lastiger . Groter dan 16" hoeft niet tenzij om grotere remmen te steken . Je kan bvb. 4 extra velgen voorzien met okkazie slicks ; die zijn op circuit berekend en gaan lang mee als je ze af en toe laat afkoelen na een half uurtje 5 minuten of zo . Nieuwe straatbanden is geldverspilling ; hoe minder profiel hoe minder kans op scheeftrekken . Een tussenoplossing is de Pirelli P 0 Corsa ; da's eigenlijk een raceband waar je mee op straat mag .
-Remmen : Persoonlijk beste ervaring met Pagid Rs 4-2(Blauwe) kunnen hoge piektemperatuur aan en vreten geen schijven .
-Ophanging : niet te laag want dan gaan de cardans eraan . Evt. Teflon ophangingsbussen vb. www.powerflex.co.uk . Veerpootbrug is altijd een goeie aanschaf .
-Gewicht is altijd de vijand ; Meer gewicht is altijd meer belasting voor ophanging, remmen etc. dus achterbank, overtollige bekleding, reservewiel, etc. eruit !

Werk in stappen en vraag gerust advies aan bvb. Andy, Erik, Jan Wouters of mezelf tijdens ErAn days .

[yannick88]

Originally Posted by Jochie

Wij stallen de autos in een bevriende garage dichtbij het circuit
Veel makkelijker als traileren en comfortabeler als rijden.

@JJoris, je hebt een PM.

Jochie

Ik woon in de buurt van Zolder , ik wil wel eens weten welke garage er in de buurt van het circuit ligt ?

Met sportieve groeten

[gwyllion]

Originally Posted by Jochie

Gewoon rijden, is wel een beetje harsh maar het gaat en het is nie ver.
Er zitten Duitse seizoensplaten op en wagens zijn volledig TUV approved voor alle ingebouwde onderdelen en verzekerd.

Zoiets kan alleen in Duitsland In Belgie is het stuk moeilijker om alles gekeurd te krijgen (gelaste rolkooi mag bv. niet) en dus op de openbare weg te mogen; tenzij je je wagen naar Duitsland uitvoert, daar laat TUV keuren en dan terug invoeren, maar dat is niet echt goedkoop

[JJoris]

Originally Posted by Jochie

Wij stallen de autos in een bevriende garage dichtbij het circuit
Veel makkelijker als traileren en comfortabeler als rijden.

@JJoris, je hebt een PM.

Jochie

Ik heb inderdaad een PM ontvangen en beantwoord, verder hoor ik niets meer! Graag had ik nog iets vernomen en fotos ontvangen. Anders had ik graag gehad dat je opmerkingen over bepaalde merken achterwege laat.

[Clubman]

Zelf bereveel lol gehad met een mk.2. 1.8 90pk .Volledig standaard, gestript , ophanging gefikst.

Op straatbandjes (oude ! ) deed dat ding ( waar 180000km op stond ) 2.10.

en dat dik 1.5 jaar Eran !

Veel goedkoper kan het écht niet !

Trouwens nog een NIEUW kooi Golf 2 te koop .

[Jochie]

Originally Posted by JJoris

Ik heb inderdaad een PM ontvangen en beantwoord, verder hoor ik niets meer! Graag had ik nog iets vernomen en fotos ontvangen. Anders had ik graag gehad dat je opmerkingen over bepaalde merken achterwege laat.

Ik heb je nog een andere PM gestuurd hoor... fotos vind ik niet (meer?) en product is begrijpelijk weggegooid door herstellende garagist, wel heb ik nog andere mensen gevonden met zelfde ervaring met Ferodo 2500DSen zoals vermeld in PM.

Ik begrijp je opmerking en ik apprecieer je betrokkenheid, ik adviseer niet snel TEGEN iets, maar als een product door zulk een onvoorspelbaar gedrag mij PERSOONLIJK enkele 1000Es gekost heeft en mijn circuitauto een half seizoen aan de kant heeft gezet (+ het lichamelijk leed waar ik gelukkig aan ontsnapt ben) dan waarschuw ik daar vanuit mijn EIGEN ervaring anderen voor.

Groeten,

Jochie

[JJoris]

Originally Posted by Jochie

Ik heb je nog een andere PM gestuurd hoor... fotos vind ik niet (meer?) en product is begrijpelijk weggegooid door herstellende garagist, wel heb ik nog andere mensen gevonden met zelfde ervaring met Ferodo 2500DSen zoals vermeld in PM.

Ik begrijp je opmerking en ik apprecieer je betrokkenheid, ik adviseer niet snel TEGEN iets, maar als een product door zulk een onvoorspelbaar gedrag mij PERSOONLIJK enkele 1000Es gekost heeft en mijn circuitauto een half seizoen aan de kant heeft gezet (+ het lichamelijk leed waar ik gelukkig aan ontsnapt ben) dan waarschuw ik daar vanuit mijn EIGEN ervaring anderen voor.

Groeten,

Jochie

Voor dat je eender welke merk naam door het slijk stuurt, moet je wel eerst begrijpen wat er is gebeurd. Dat het frictie materiaal van een remblok plots van de backplate lost, heeft zeker een andere reden dan een kwaliteit fout! Ferodo Racing heeft een zeer goede after-sales service, en staan steeds klaar om klanten helpen bij technische problemen. Het is niet erg verstandig om de verdachte probleem onderdelen zomaar weg te gooien, dit is een ernstig gebrek aan professionaliteit. Er zijn een groot aantal reden die dit verschijnsel kunnen veroorzaken. Bij nazicht van de Ferodo racing cataloog kon ik reeds een mogenlijke oorzaak vinden, bij auto's met voorwiel aandrijving word best "High friction level " vooraan gemonteerd, nml: DS3000 en "low friction level" DS2500 / 4003 achteraan.
Maar van de info die je me gaf, vermoed ik dat je DS2500 vooraan hebt gemonteerd. Verder bij Ferodo is het zo dat de slijtage fel word beïnvloed door de temperatuur, deze moet best tussen de 200 / 500°c blijven, en gelijk aardige problemen doen zich ook voor bij het constante overschrijden van deze temperatuur.
Graag wil ik je nogmaals vragen om in het algemeen geen merknamen af te breken, zonder dat ALLE feiten serieus zijn onderzocht. En in de toekomst als je ooit nog een gelijkaardig probleem hebt met om het even wat merk, neem eerst contact op met het desbetreffende merk of een verdeler ervan om te begrijpen wat er juist is gebeurd.

[IlPrincipal]

Menig opgezette circuitwagen werd door Konis+Yokohamas in 850kg golf op zijn plaats gezet, over zwakke slachtoffers zoals standaard 911s ed hebben we het dan niet :-)

Oké Jochie...welke tijden draai je dan met die super Golfs?

[Jochie]

Komt u vraag uit ongeloof of interesse?
Ik doe niet mee aan het Nordschleife-tijden-op-internet spelletje, dat doet meer kwaad dan goed mijn gedacht ...
Je bent altijd welkom om eens een rondje mee te rijden als u dat zou interesseren, je hoeft me maar aan te spreken op de parkplatz.

Wat betreft de 911, ik wil het zo stellen, ik heb er ondertussen redelijk wat Nordschleife rondjes opzitten en ik ben nog geen enkele standaard 930-964-993 C2 tegengekomen die aanpikt bij de golf op Yokohama R compound, Konis en BlueHawk.

Volgens mij heeft het er ook mee te maken dat van zodra een Porsche eigenaar geregeld en toegewijd op circuit rijdt hij meestal voor een iets extremer model kiest, RS,GT3... of ten minste een paar dingen aanpakt (site van een vriend met 964 C2 www.jwhubbers.nl is daar een mooi voorbeeld van) en het gebalanceerde geheel (meer toegewijde piloot + voor circuit aangepaste techniek) tov standaard versie van beide ;-) zorgen er dan NATUURLIJK wel voor dat de Porsche sneller is , laat daar geen twijfel over bestaan!
Maar ook dan blijft het opmerkelijk hoe weinig verschil er in de bochten gemaakt wordt!

Verder speelt er ook nog hoezeer ik het potentieel van mijn wagen benut tov de gemiddelde circuit Porsche piloot, dat laatste is ook veel minder evident!
Ikzelf ben tot op heden nog altijd sneller met de golf als met GT3.

Hopelijk een antwoord op u post,

Jochie

[IlPrincipal]

Mijn vraag kwam zowel uit ongeloof als uit interesse. Momenteel rijd ik met een 911 carrera 3,2 van 1984. Ik kan alleen maar vergelijken met de Golfjes die op de Eran trackdays meerijden in Zolder en daar zijn er niet veel om zo te zeggen die de Porsches volgen.
Na 5 keer rijden durf ik ook te zeggen dat ik ze achter laat. Ik heb wel andere remklauwen en schijven gestoken en dikkere "veren" eigenlijk torsiestaven bij een Porsche. Voor de rest is hij dus standaard. Ik draai momenteel 2.00 op Zolder. Maar...alles voor een Porsche is zo duur en daarom overweeg ik om een Golf 2 GTI 16v te kopen. Ik heb enkele jaren geleden ook eens met mijn toenmalige Golf 2 GTI 8v op Zolder gereden. Die was ook standaard op een ophangingskit na. Dat was leuk maar ik miste de PK's die ik nu in de Porsche wel heb...Vooral bij het uitkomen van de bochten zijn de beschikbare PK's zo leuk. Daarom twijfel ik en vroeg ik naar jouw tijden op het circuit van Zolder.
Ik zou de Porsche durven verkopen indien ik voor veel minder geld evenveel fun kan hebben.
Weet je soms iets interessant te koop?