1 mei 1994

[Gilles forever!]

Uitleg zal wat later volgen (dinsdag), heb het voor de moment nogal druk met de exaams

groetjes
________
hot girls Webcam

[Jan]

'k Dacht dat je nog steeds aan 't eten was

jan

[Mario]

Kan interessant zijn voor de fans : http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/moto...ne/3296923.stm

[Gilles forever!]

Originally posted by jan
'k Dacht dat je nog steeds aan 't eten was

jan

loool All? we gaan er eens aan beginnen

Eerst en vooral, het is al een maand of 2 geleden dat ik de uitzending van NGC gezien heb (heb de herhaling vorige week gemist). Ik weet dus niet meer 100% de argumenten enz....


The Evidence?

2.15pm: The Williams pit radioed to Senna that the safety car was about to pull off. Senna acknowledged the information. It was the last contact. When the race began again, Senna and Schumacher quickly opened a gap on the rest of the field.


2.17pm: Taking the Tamburello Curve for the second time after the restart, Senna's Williams veered off the track just after the apex of the bend at a speed of 190mph and slammed into an unprotected concrete retaining wall.

Er wordt dus gezegd dat door de lage bandenspanning (veroorzaakt door SC-periode) en de lage afstelling van Senna's wagen, het aerodynamisch effect (lucht onder de wagen die sneller stroomt enz. drukt de wagen als het ware tegen de baan enz....) op de wagen wegviel. Dat ZOU dus de oorzaak van de crash zijn

Wel dan stel ik mij de vraag waarom Senna geen enkel probleem ondervond tijdens de 1e! ronde vlak na de SC. We kunnen met zekerheid stellen dat:
1) de bandenspanning in de 1e ronde na de SC-periode, nog lager was dan in de fatale ronde (logisch, als je al een ronde hebt gereden zal de spanning ondertussen al wat hebben toegenomen)
2) de rijhoogte van een wagen niet spontaan verandert (duh)
3) Senna op exact dezelfde wijze de Tamburello benaderde (Senna is ook niet bepaald Jan met de pet)

Dus in de ronde voor het ongeluk zou er nog minder a?rodynamische grip moeten geweest zijn en toch liep toen alles perfect!!! Senna rijdt op dat moment trouwens een zeer sterke chrono, hij realiseert namelijk een tijd van 1.24.887 en dat met een volle tank. Deze tijd wordt enkel nog door Hill en Schumacher verbeterd, dit wel tegen het einde van de race!!

Allemaal z??r vreemd, denk ik dan zo.


Deze theorie houdt dus geen steek.

Het falen van de (gebrekkige) stuurinrichting is de enige reden!!

1) De tamburello is d? bocht bij uitstek waar dergelijke mechanische failures plaatsvinden. Destijds (de bocht is nu aangepast natuurlijk) werd deze bocht tegen zeer hoge snelheid genomen (flat out zeker?) en er moest ook gedurende zeer lange vol tijd ingestuurd worden. De hogere snelheid zorgt er voor dat de krachten die op de stuurinrichting inwerken groter zijn, reken daarbij de (relatief) langdurige maximale belasting en we weten genoeg. We zouden het accident in de Tamburello kunnen omschrijven als de druppel die de emmer doet overlopen!!

Zie hier volgend filmpje:

crash Senna onboard

Conclusie: aanvankelijk, dus bij het aansnijden van de Tamburello, werkt de stuurkolom zoals het moet. De stuurbewegingen worden beantwoordt door de wagen!! MAAR net voorbij de apex wordt de wagen plots stuurloos!! Senna's handelingen aan het stuurtje hebben geen effect meer; doordat de (gebrekkige) stuurkolom het uiteindelijk niet meer kan houden en doorbreekt. Het is geen toeval dat net na de apex de mechaniek faalt. De belasting op de stuurkolom is maximaal aan de apex!! (logisch; want bij het aansnijden of het uitkomen vd bocht wordt er niet (of gedurende een kortere achteropeenvolgende periode) vol gestuurd.)

2) Gebrekkige stuurkolom??

!eerst wat info!

*1*The steering columns on the Williams-Renaults of Hill and Senna were altered two months previously, in the SAME way on the SAME day.

And continues: Newey's defence lawyer Luigi Stortoni, confirmed the same work had been done on both Williams cars. He said:

"Work was done on the steering rod. The same work was done on Hill's car. The diameters of the two pieces of pole were different. But to demonstrate that the job was done well, it has to be shown how Damon Hill had no trouble with his car."

"We are convinced that the welding was not the cause. The work was done in March, and both Hill and Senna had raced two Grand Prix with the modified cars and there wasn't any problem." "On the third, Senna crashed.

.
*2*The News of the World article quotes Professor Adolpho Melchionda, a mechanical engineer, and member of the court's investigative team, as saying:
"When you saw through an essential part of the machinery, you are altering the crystalline structure of the metal involved. This can work, on the other hand, may not work. To say that it was a job well done, because Hill had no problems, is short-sighted."
"We believe that the evidence will show that he was driving a potential death trap and was lucky nothing happened to him. The cause of Senna's crash was the work done on the rod.

*3*"The steering column had been cut and a new element - which was not of the same quality of metal or of the same diameter, being 18mm instead of 22mm - was welded in. And it was where the new element had been welded in that the column broke."


Beide wagens waren dus potenti?le moordwapens. Dat Hills wagen geen problemen ondervond is toeval (heeft met chemie e.d. te maken, het doorzagen v/e metaal kan aanleiding geven tot het uiteenvallen van de structuur maar soms is dit ook niet het geval, zie uitleg professor Adolpho Melchionda)
Conclusie: indien aanpassingen aan bv de stuurkolom niet zorgvuldig gebeuren werkt dit materiaalmoeheid in de hand. Dit is dan ook de oorzaak.

Dat materiaalmoeheid een mogelijke oorzaak is wordt zelfs door de experts van Williams GP zelf erkent!!

?Attempting to press Williams further Passarini brought up the fact that his (Williams) team's own experts had discovered over 40 percent metal fatigue in Senna's steering column.
Williams added: "But I'm certain that the plane I arrived in yesterday had cracks in it."

?pover weerwerk van Franky dus?


Nog een belangrijk tegenargument!! In de reportage word telemetrie getoond waaruit zou blijken dat de stuurkolom nog intact is tot voor de impact zelf.

Andermaal quote ik even een expert!

Williams have stated that Ayrton Senna's steering was working until impact with the wall at the Tamburello curve. As a Physicist and Master of Science, in Instrumentation and Dynamic Signal Analysis, I believe that the Williams team cannot be sure whether the steering system was working before impact or not, based only on telemetry data.
Firstly, the steering angle is measured by a potentiometer placed on top of the steering column, just behind the dashboard, close to the steering wheel and above the break point. Any steering wheel movement would be registered by the sensor but the steering rods would not be responding properly due to failure of the steering column.
Secondly, a pressure sensor mounted on the hydraulic steering system would inform that the oil pressure was O.K. but this does NOT mean the whole steering system was operational. This sensor only indicates problems in case of oil leakage and is used only as a safety indicator against steering power loss.
Therefore I feel that the Williams affirmative lacks 'cause-effect' relationship.

Hier ga ik het voorlopig bij houden Eventuele aanvullingen en extra bewijsmateriaal volgen mss later. Bijna alle quotes e.d. komen van de Senna s-files

benieuwd wat jullie ervan denken!
________
California Medical Marijuana