GPL - Glacier

Mario · #1 20-10-2001, 08:30

Ok, komende woensdag vindt dus de tweede GP plaats, meer bepaald die van Groenland, in het onooglijke dorpje Glacier.

Mensen die het circuit nog niet hebben, zouden het normaal gesproken moeten kunnen inladen vanaf onze homepage. Geef maar een seintje als dat niet het geval is.

De redenen voor dit bericht zijn tweeërlei: ten eerste iedereen eraan herinneren, maar ten tweede de relatieve rookies op een particulariteit (gallicisme zeker ?) wijzen.

Het circuit kent namelijk twee 'jumps'. Dit brengt twee problemen met zich mee, namelijk het feit dat het maar al te gemakkelijk is om je motor daar in de soep te draaien en ook verkeerd neerkomen (in dit geval niet op je vier wielen tegelijk of ten minste met je voorwielen eerst).

Als je bij zo'n sprong gewoon vol op het gas blijft, zal je motor niet lang leven, omdat je hem meteen in de rode zone jaagt. Het beste is om op het moment dat je gaat springen het gas te lossen (half ongeveer, niet helemaal). Dit zou de motor moeten aankunnen.

Het tweede probleem is iets minder makkelijk op te lossen. Als je verkeerd neerkomt (wat hier eigenlijk niet zo'n probleem is, maar op andere circuits wel. Hier is namelijk veel plaats) kun je alle richtingen uitschieten. De perfecte landing is eigenlijk met je vier wielen tegelijk en mooi recht weer op aarde terecht komen. Dit is niet makkelijk en ik vrees dat m'n uitleg ook niet volstaat. Anderen (BJ ?) moeten me misschien aanvullen/verbeteren.

Om goed te landen moet je, denk ik: net voor het springen gas lossen en terwijl je in de lucht bent, zachtjes weer wat gas bijgeven. Het heeft iets met de wetten van de fysica te maken, maar wat precies weet ik ook niet. Als je totaal geen gas meer bijgeeft tijdens de sprong, blijft je motor inert of zoiets, terwijl als hij draait de inertie wordt omzeild. Bref, ik denk dat ik stilletjesaan aan het trippen ben...

Mario · #2 20-10-2001, 11:23

Misschien helpt dit fragmentje van LOR-gids over de Ring een beetje:

Quote:

This jump at Flugplatz is quite difficult to do perfectly. You'll get farther off the ground here than anywhere else and if your line isn't perfect you'll have one hell of a bumpy landing. The approach to the jump is a slight right-hand bend which starts just after the bridge. You won't be able to take the bump at the bridge without lifting. You may want to, but you risk over-revving the engine which can be quite damaging after several laps. Worse than that you may get out of shape coming off the bump and that will really kill you at the jump. So back off for a moment as you go over the bridge, then get back to full power.

You will be in fourth gear under full acceleration as you climb up the hill. Carefully move the car over towards the left side of the track. By the time you are half way up the hill you need to make a decision. Are you going to get that perfect line, or should you back off a little now and stay in the middle of the track. If you're unsure, go for the latter. During the race you may also want to go for the latter to ensure you finish.

However, we'll assume you have a great line next to the grass on the left. Keep the power down until just before you take off. Then as you take off ease off the power a little. To show how good the GPL physics engine is, you can use the engine to rotate the car in midair if you are slightly off line. Make sure you keep the power on after you take off. You go flying into the air by about 5 feet or so and if you let off the power the front of the car will start to drop before the rear does. You want to land with all four wheels touching down at the same time. If you start rolling to the left or right you can fix that by either slightly increasing or decreasing the amount of power. This is very subtle and depends on the car you are driving as all the engines are a little different. So do some practice jumps where you add power and some where you ease off power to see what happens.

As you get ready to land, make sure the wheel is perfectly straight. When you hit the ground make sure everything is okay, and then add a little more power if you can.

Big John · #3 22-10-2001, 09:11

Het staat dus al in het laatste stukje van de engelstalige beschrijving.

Je kunt het rotatie-effect van de auto/motor combinatie heel eenvoudig zien.
Ga in de pitstraat staan en geef een paar keer stevig gas (stilstaand, niet in een versnelling!) . Wanneer je vering niet al te strak staat zul je merken dat je bolide een lichte draaibeweging maakt elke keer wanneer je gas geeft.

Verklaring:
Stel je motor (krukas) draait rechtsom (met de klok mee). Wanneer je nu gas geeft, oftewel het toerental van de motor neemt in een zeer korte tijdsduur zeer snel toe, dan zal als reactie de auto tegen de klok in willen gaan draaien.

Vergelijk het met het "helicopter"-effect. Zoals bij een helicopter de staartrotor er voor zorgt dat de cockpit niet als een gek tegengesteld aan zijn rotor gaat ronddraaien, zo zorgt het wegdek ervoor dat de auto niet tegengesteld aan de krukasdraaiing gaat rondtollen.

Dat wordt wel even anders wanneer je met de auto los komt van de grond. Er is dan geen "staartrotor"

meer die het rondtollen van de auto om zijn lengteas voorkomt.

De gein is nu, dat de (reactie)kracht die het rondtollen van de auto veroorzaakt, alleen optreedt bij een snelheidsverandering van de krukas.
M.a.w., wanneer je de motor op een constant toerental houdt, is er geen neiging van de auto om te gaan roteren om zijn lengte-as.
Alleen wanneer de krukas opeens zeer veel sneller gaat draaien (rechtsom) wil de auto als reactie tegengesteld gaan draaien (linksom).
Evenzo treedt het effect op wanneer de krukas opeens veel langzamer gaat draaien (rechtsom), alleen zal de auto dan de neiging krijgen om met de krukas mee te gaan draaien (ook rechtsom!).

Wat betekend dit nu voor een jump?
Wat je dus wilt is dat je gedurende de tijd dat je met 4 wielen los bent een constant toerental hebt.
Laat ik je maar direct vertellen dat je dit niet gaat lukken! Alleen wanneer je volgas houdt (= zeer constant toerental

) zal je wagen bijna tot niet gaan roteren. Echter, binnen 2 a 3 ronden heb je je motor opgeblazen.
Het gas helemaal loslaten zal ook niet helpen. Wanneer je het gas helemaal loslaat op moment van lancering zal de wagen toch gaan draaien (verminderen van toerental duurt altijd even).

Wat je zou kunnen doen is om kort voor lancering de koppeling in te drukken en het gas helemaal loslaten, zodat je op moment van lancering geen verandering van toerental meer hebt.

Veel beter is echter om op moment van lancering het gas ietsjes (ietsjes!!) terug te nemen, net voldoende om uit het rode gebied te blijven. Heb je iets te veel teruggenomen (auto gaat draaien) dan geef je kort voor de landing ietsjes (ietsjes!!) gas bij om de wagen een tegengestelde draaiing te geven.

Aangezien we het hier over zeer korte vluchten hebben, zul je eigenlijk niet bewust kunnen ingrijpen. Je moet er een gevoel voor ontwikkelen.
Zelf ga ik ook nog vaak de fout in. Cruciaal is het moment van loskomen goed aan te voelen. Op moment van lancering weet ik vaak al of het goed zal gaan of dat het link wordt.

Nog een laatste waarschuwing:
Glacier biedt veel ruimte en is zeer vergevingsgezind wanneer je erg verkeerd neerkomt. Bedenk echter wel dat verkeerd neerkomen na een jump je ophanging kan molesteren.
Na een paar keer hard verkeerd neerkomen zul je merken dat je bolide niet zo prettig meer stuurt...

Succes

BMW.WilliamsF1 · #4 22-10-2001, 16:37

Zal ik eens gaan proberen BJ (je had deze info tuurlijk nie aan de andere teams door moeten geven

)

Met gewoon volgas lukt het wel om hem recht te houden, maar ik heb geen zin in een kapotte Weslake iedere ronde, dus da doe ik maar nie

Verder vind ik Glacier een errug

e baan

Mario · #5 24-10-2001, 21:55

Uitslag Glacier:

Track: Glacier Wed Oct 24 21:30:28 2001

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 16 Franky Lanckacker Lotus BEL 1m50.291s 11
2 8 Krikke Lotus BEL 1m50.661s 00.370s 14
3 3 Ton Wissink BRM HOL 1m52.213s 01.922s 11
4 17 Big John Eagle HOL 1m52.664s 02.373s 13
5 2 Kim Bootje BRM BEL 1m54.334s 04.043s 10
6 14 Roel Poirters Eagle HOL 1m55.710s 05.419s 12
7 15 Dennis van Rooyen Honda HOL 1m57.357s 07.066s 11
8 9 Ayrton Sennake Ferrari BEL 2m03.105s 12.814s 14
9 4 Forum-GPLL 2 Brabham HOL No time No time 0

All times are official
Generated with GPL Replay Analyser

Track: Glacier Wed Oct 24 21:30:28 2001

RACE RESULTS (After 24 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 16 Franky Lanckacker Lotus BEL 24 44m55.824s
2 8 Krikke Lotus BEL 23 43m50.644s 1 lap(s)
3 3 Ton Wissink BRM HOL 22 43m17.094s 2 lap(s)
4 14 Roel Poirters Eagle HOL 5 10m02.425s 19 lap(s)
5 9 Ayrton Sennake Ferrari BEL 3 6m26.413s 21 lap(s)
6 15 Dennis van Rooyen Honda HOL 0 DidNotStart 24 lap(s)
7 17 Big John Eagle HOL 0 DidNotStart 24 lap(s)
8 2 Kim Bootje BRM BEL 0 DidNotStart 24 lap(s)
9 4 Forum-GPLL 2 Brabham HOL 0 DidNotStart 24 lap(s)

Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Franky Lanckacker 1m50.900s 2
2 Krikke 1m52.018s 23
3 Ton Wissink 1m53.529s 22
4 Roel Poirters 1m56.394s 4
5 Ayrton Sennake 2m02.499s 3
6 Big John No time
7 Dennis van Rooyen No time
8 Kim Bootje No time
9 Forum-GPLL 2 No time

LEADERS

Driver Laps
Franky Lanckacker 1-24

Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1

LAPS LED

Driver Laps led
Franky Lanckacker 24

HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Ayrton Sennake 8 5 3
Roel Poirters 6 4 2
Dennis van Rooyen 7 6 1
Forum-GPLL 2 9 9 0
Ton Wissink 3 3 0
Krikke 2 2 0
Franky Lanckacker 1 1 0
Kim Bootje 5 8 -3
Big John 4 7 -3

ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Franky Lanckacker (23/24) 95.83
Krikke (22/23) 95.65
Ton Wissink (19/22) 86.36
Roel Poirters (4/5) 80.00
Ayrton Sennake (1/3) 33.33

RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Franky Lanckacker 0.664 1.264 1m52.118s 24
Roel Poirters 0.759 0.891 1m57.170s 5
Ayrton Sennake 1.437 1.437 2m03.936s 3
Krikke 1.578 2.877 1m54.100s 23
Ton Wissink 3.500 5.913 1m57.894s 22

All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser

Mario · #6 24-10-2001, 21:57

Track: Glacier Wed Oct 24 21:30:28 2001

Driver: Forum-GPLL 2 - Brabham

No practice laps

No race laps

Driver: Franky Lanckacker - Lotus

Practice laps
Lap 1: 2m38.307s [Off the track, Invalid lap]
Lap 2: 1m51.863s
Lap 3: 1m51.617s
Lap 4: 1m51.419s
Lap 5: 2m04.034s [Invalid lap]
Lap 6: 1m54.399s
Lap 7: 1m50.472s
Lap 8: 7m43.734s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 1m54.508s
Lap 10: 2m05.794s
Lap 11: 1m50.291s

Race laps
Lap 0: 46.191s
Lap 1: 1m57.101s [Off the track]
Lap 2: 1m50.900s
Lap 3: 1m51.121s
Lap 4: 1m52.002s
Lap 5: 1m52.167s
Lap 6: 1m52.207s
Lap 7: 1m52.319s
Lap 8: 1m51.813s
Lap 9: 1m51.627s
Lap 10: 1m51.274s
Lap 11: 1m51.409s
Lap 12: 1m52.259s
Lap 13: 1m51.742s
Lap 14: 1m57.614s
Lap 15: 1m51.699s
Lap 16: 1m51.359s
Lap 17: 1m52.695s
Lap 18: 1m52.190s
Lap 19: 1m52.196s
Lap 20: 1m51.832s
Lap 21: 1m51.674s
Lap 22: 1m51.445s
Lap 23: 1m52.693s
Lap 24: 1m52.486s

Driver: Dennis van Rooyen - Honda

Practice laps
Lap 1: 3m33.479s [Off the track, Invalid lap]
Lap 2: 2m08.858s
Lap 3: 2m18.560s [Off the track]
Lap 4: 47.729s [Off the track, Invalid lap]
Lap 5: 2m39.518s [Off the track]
Lap 6: 2m19.954s [Off the track]
Lap 7: 2m30.690s [Off the track]
Lap 8: 1m59.936s
Lap 9: 4m28.451s [Off the track, Invalid lap]
Lap 10: 2m38.923s [Off the track]
Lap 11: 1m57.357s

No race laps

Driver: Big John - Eagle

Practice laps
Lap 1: 1m59.947s
Lap 2: 2m38.986s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 2m08.808s [Off the track]
Lap 4: 2m00.763s
Lap 5: 52.869s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 2m02.261s
Lap 7: 2m00.466s
Lap 8: 2m36.442s [Off the track]
Lap 9: 1m55.353s
Lap 10: 1m53.738s
Lap 11: 1m52.664s
Lap 12: 4m09.545s [Invalid lap]
Lap 13: 2m00.227s

No race laps

Driver: Ayrton Sennake - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 2m13.944s
Lap 2: 2m19.839s [Off the track]
Lap 3: 2m06.699s [Off the track]
Lap 4: 2m05.557s [Off the track]
Lap 5: 2m26.075s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 2m25.964s
Lap 7: 1m46.030s [Invalid lap]
Lap 8: 1m57.052s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 2m12.468s
Lap 10: 2m16.163s [Off the track]
Lap 11: 44.563s [Off the track, Invalid lap]
Lap 12: 2m18.183s [Off the track]
Lap 13: 2m16.274s [Off the track]
Lap 14: 2m03.105s

Race laps
Lap 0: 50.385s
Lap 1: 2m14.347s [Off the track]
Lap 2: 2m05.373s [Off the track]
Lap 3: 2m02.499s

Driver: Ton Wissink - BRM

Practice laps
Lap 1: 1m57.546s
Lap 2: 1m52.964s
Lap 3: 2m18.632s
Lap 4: 1m53.008s
Lap 5: 1m52.213s
Lap 6: 1m29.231s [Invalid lap]
Lap 7: 2m30.074s [Off the track, Invalid lap]
Lap 8: 3m22.333s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 3m16.067s [Off the track, Invalid lap]
Lap 10: 2m30.063s [Off the track]
Lap 11: 1m56.463s

Race laps
Lap 0: 47.741s
Lap 1: 1m59.769s
Lap 2: 1m57.214s
Lap 3: 1m57.043s
Lap 4: 1m55.449s
Lap 5: 1m54.412s
Lap 6: 1m55.640s
Lap 7: 1m54.205s
Lap 8: 1m55.102s
Lap 9: 2m19.373s [Off the track]
Lap 10: 2m00.035s
Lap 11: 2m11.028s [Off the track]
Lap 12: 1m57.329s
Lap 13: 1m55.972s
Lap 14: 1m55.761s
Lap 15: 1m56.634s
Lap 16: 1m55.774s
Lap 17: 1m56.609s
Lap 18: 1m56.857s
Lap 19: 1m55.881s
Lap 20: 1m56.996s [Off the track]
Lap 21: 1m54.932s
Lap 22: 1m53.529s

Mario · #7 24-10-2001, 21:57

Driver: Roel Poirters - Eagle

Practice laps
Lap 1: 2m02.821s
Lap 2: 1m57.143s
Lap 3: 5m50.529s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 2m02.073s [Off the track]
Lap 5: 1m58.602s
Lap 6: 4m33.110s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 2m15.694s [Off the track]
Lap 8: 2m15.926s [Off the track]
Lap 9: 1m59.321s
Lap 10: 1m55.710s
Lap 11: 1m09.772s [Invalid lap]
Lap 12: 1m59.970s

Race laps
Lap 0: 48.757s
Lap 1: 2m11.179s [Off the track]
Lap 2: 1m58.589s
Lap 3: 1m57.269s
Lap 4: 1m56.394s
Lap 5: 1m56.428s

Driver: Krikke - Lotus

Practice laps
Lap 1: 2m08.140s [Off the track]
Lap 2: 1m42.846s [Invalid lap]
Lap 3: 2m00.765s
Lap 4: 1m52.481s
Lap 5: 2m09.643s
Lap 6: 2m13.405s [Off the track]
Lap 7: 2m10.736s
Lap 8: 2m03.565s
Lap 9: 2m08.655s [Off the track]
Lap 10: 1m52.528s
Lap 11: 1m51.786s
Lap 12: 1m53.799s [Off the track]
Lap 13: 1m52.211s
Lap 14: 1m50.661s

Race laps
Lap 0: 46.653s
Lap 1: 1m59.967s
Lap 2: 2m05.985s
Lap 3: 1m58.278s
Lap 4: 1m53.875s
Lap 5: 1m53.178s
Lap 6: 1m55.413s [Off the track]
Lap 7: 1m54.066s
Lap 8: 1m53.156s
Lap 9: 1m53.854s
Lap 10: 1m53.956s
Lap 11: 1m53.185s
Lap 12: 1m52.902s
Lap 13: 1m52.521s
Lap 14: 1m53.032s
Lap 15: 1m53.021s
Lap 16: 1m53.946s
Lap 17: 1m53.428s
Lap 18: 1m52.770s
Lap 19: 1m52.822s
Lap 20: 1m52.980s
Lap 21: 1m53.408s
Lap 22: 1m52.421s
Lap 23: 1m52.018s

Driver: Kim Bootje - BRM

Practice laps
Lap 1: 2m27.257s [Off the track]
Lap 2: 1m58.136s
Lap 3: 2m00.342s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 2m32.955s [Off the track]
Lap 5: 2m02.769s
Lap 6: 3m00.633s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 2m08.624s
Lap 8: 2m14.922s
Lap 9: 1m56.633s
Lap 10: 1m54.334s

No race laps

Generated with GPL Replay Analyser

Track: Glacier Wed Oct 24 21:30:28 2001

LAP BY LAP RACE REPORT

Start of the race:
Forum-GPLL 2 fails to make the start.
Dennis van Rooyen fails to make the start.
Big John fails to make the start.
Kim Bootje fails to make the start.
Polesitter Franky Lanckacker in a Lotus leads the field as the flag drops.

Lap 1:
Ayrton Sennake overtakes Dennis van Rooyen.
Ayrton Sennake overtakes Kim Bootje.
Ayrton Sennake overtakes Big John.
Ayrton Sennake is in position 5 at the end of the lap.
Roel Poirters overtakes Kim Bootje.
Roel Poirters overtakes Big John.
Roel Poirters is in position 4 at the end of the lap.

Lap 2:
Ton Wissink overtakes Krikke.
Ton Wissink is in position 2 at the end of the lap.
What would become the fastest lap of the race is set by Franky Lanckacker.
The time is an impressive 1m50.900s.

Lap 4:
Ayrton Sennake retires the Ferrari.

Lap 6:
Roel Poirters retires the Eagle.

Lap 9:
Krikke overtakes Ton Wissink.
Krikke is in position 2 at the end of the lap.

Lap 23:
Ton Wissink retires the BRM.

Lap 24:
Krikke retires the Lotus.

End of the race:
Franky Lanckacker wins the race
Finishing order and last lap info is unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser

Sennake · #8 24-10-2001, 22:28

Bon, mijn wens is dus uitgekomen : ik heb kunnen starten. Nu zou ik de volgende keer ook eens willen FINISHEN graag

Big John · #9 25-10-2001, 08:40

Ik was dus niet de enige die niet van start gegaan is

.

Tja, gezien de kwalificatie bereidde ik mij voor op een spannende strijd met Gugger.
Gezien zijn rondetijden tijdens de race was dat ook zeker mogelijk geweest. Helaas kreeg ik een disco op het moment dat we naar de startgrid moesten.

Ik was trouwens niet geheel tevreden met m'n kwalificatie. Ik had toch zeker een lage 1:52'er verwacht. Vooral in het begin van de kwalificatie ondervond ik echter veel problemen.
Ik merkte dat ik toch iets eerder moest remmen dan ik gewend was. Heel vreemd. Online met 8 deelnemers rijdt kennelijk toch anders dan dat je met z'n twee'en een testrace'je doet.

En de verbinding was ook niet al te best. Misschien dat het daar aan lag. De "quality"-balk liep af en toe plotseling stevig op. Dit leverde o.a. stotterende beelden op.
In zo'n situatie heb ik collega Sennake nog geraakt kort na S/F.
Nogmaals excuses daarvoor.

Big John · #10 25-10-2001, 08:57

BTW,

Mogelijk hebben we er op 7 november in Mexico nog een Nederlandse deelnemer erbij.

Maandag wordt zijn GPL bolide vanuit Diemen (Amsterdam) per koerier naar Barcelona verscheept, alwaar mijn gewaardeerde collega gestationeerd is.
Met het circuit de Catalunya vlak bij moet het toch lukken om hem klaar te stomen voor de eerstvolgende race

.

Hoewel, dat wordt waarschijnlijk nog een harde dobber voor deze absolute rookie. Mexico staat nu niet direct bekend als een eenvoudig circuit.

Gugger · #11 25-10-2001, 15:03

Go Holland!

Ik had ook graag een gevecht met je gehad BJ, nu reed ik eenzaam en ook weer eens zonder FF waardoor ik nogal wat foutjes maakte (ik kan nou eenmaal slecht alleen rijden).

Trouwens, de eerste ronde was toch wel een van mijn leukste GPL momenten tot nu toe. De start was zeker niet om over naar huis te schreeuwen maar ik vond het toch wel een erg lekker gevoel om Krikke's Lotus voor de chicane te kunnen passeren

Natuurlijk was de grijns op het rechte stuk snel verdwenen, maar toch niet helemaal. Eigenlijk verschijnt er nog steeds een glimlach op m'n gezicht als ik eraan terugdenk

Finish · #12 25-10-2001, 15:57

Quote:

Originally posted by Sennake
Bon, mijn wens is dus uitgekomen : ik heb kunnen starten. Nu zou ik de volgende keer ook eens willen FINISHEN graag

Wa isser Sennake ? Roepte mij ?

krikke · #13 25-10-2001, 19:03

Zeg Gugger, was die bananeschil dan toch van U? En mennen traction control werkte niet. De wagen vertrok al, da's toch ook al een prestatie?

Mario · #14 25-10-2001, 21:34

Mijn race was heel kort: 5 seconden op de startgrid en toen maakte ik -als ouwe rot- dezelfde fout die Sennake vermoedelijk in Monza maakte. Ik besefte dat ik maar benzine voor 4 ronden had en wou dat nog snel veranderen. : frusty: Stom dus. In de race had ik het waarschijnlijk nooit 4 ronden uitgehouden zonder shift-r, dus het zou niet veel verschil hebben gemaakt misschien, maar ja, eerlijk is eerlijk, dus ik wou met een deftig gevulde bak vertrekken...

Tijdens de kwalificaties had ik wel m'n pr verbeterd met bijna 2 seconden, tot 1.54 en nog wat.

Volgende keer beter hoop ik, want het is op een van m'n lievelingscircuits: Mexico.

Sennake · #15 25-10-2001, 22:12

Een stomme vraag misschien maar...
In een race shift-r doen werkt dat dan? Ik bedoel, ik had een afgebroken wiel en heb dan maar opgegeven omdat ik ervan uit ging dat het spel zo realistisch is dat je dan met shift-r geen nieuw wiel krijgt. Of ben ik mis?

Currently Active Users Viewing This Thread: 1 (0 members and 1 guests)